REPUBLICA ARGENTINA
CODIGO AERONÁUTICO
Ley 17.285
TITULO I
GENERALIDADES
(artículos 1 al 2)
Artículo 1
Artículo
1.- Este código rige la aeronáutica civil en el territorio
de la República Argentina, sus aguas
jurisdiccionales y el espacio
aéreo que los cubre.
A los efectos de este código, aeronáutica
civil es el conjunto de
actividades
vinculadas con el
empleo de aeronaves
privadas y
públicas,
excluidas las militares.
Sin embargo, las
normas
relativas a circulación aérea,
responsabilidad y búsqueda,
asistencia
y salvamento, son
aplicables también a las
aeronaves
militares.
Cuando en virtud
de sus funciones
específicas las
aeronaves públicas, incluidas las militares,
deban apartarse de las
normas referentes a circulación aérea,
se comunicar dicha
circunstancia con la anticipación necesaria a la
autoridad
aeronáutica,
a fin de que sean adoptadas las medidas
de seguridad
que corresponda.
Artículo 2
Art.
2.- Si una cuestión no estuviese prevista en este código, se
resolverá por los principios generales del
derecho aeronáutico y
por
los usos y
costumbres de la actividad aérea; y si aún la
solución fuese dudosa, por
las leyes análogas o por los principios
generales
del derecho común,
teniendo en consideración las
circunstancias del caso.
Las normas del libro 1 del Código Penal se
aplicarán a las faltas y
los
delitos previstos en este código, en cuanto sean compatibles.
TITULO II
CIRCULACION
AEREA (artículos 3 al 24)
CAPITULO I
Principios
generales (artículos 3 al 12)
Artículo 3
Art.
3.- El despegue, la circulación y el aterrizaje de aeronaves
es libre en el territorio argentino,
sus aguas jurisdiccionales y
el espacio aéreo que los cubre, en cuanto
no fueren limitados por
la legislación vigente.
El
tránsito será regulado de manera que posibilite el movimiento
seguro
y ordenado de las aeronaves.
A tal efecto, la autoridad
aeronáutica establecerá las normas generales
relativas a
circulación aérea.
Las disposiciones relativas al aterrizaje se aplican al acuatizaje.
Artículo 4
Art.
4.- Las aeronaves
deben partir de o aterrizar en aeródromos
públicos o privados. No rige
esta obligación en
caso de fuerza
mayor
o de tratarse de aeronaves
públicas en ejercicio de sus
funciones,
ni en casos de búsqueda, asistencia y salvamento, o de
aeronaves en funciones sanitarias.
Las aeronaves privadas que no estén destinadas
a servicios de
transporte aéreo regular o las que realicen
transporte
exclusivamente postal, pueden ser dispensadas de la obligación que
prescribe
este artículo, conforme a las disposiciones que
establezca la reglamentación.
Artículo 5
Art.
5.- Excepto en
caso de fuerza mayor, ninguna
aeronave debe
aterrizar en aeródromos privados sin
autorización de su
propietario.
El aterrizaje en propiedades privadas no
autoriza al propietario a
impedir la continuación del vuelo.
Artículo 6
Art.
6.- Nadie puede, en razón de un derecho de propiedad, oponerse
al paso
de una aeronave. Si le produjese perjuicio, tendrá derecho
a indemnización.
Artículo 7
Art.
7.- Cuando se considere comprometida la defensa
nacional, el
Poder Ejecutivo podrá prohibir o restringir
la circulación aérea
sobre el territorio argentino.
Artículo 8
Art.
8.- La actividad aérea en determinadas zonas del territorio
argentino, puede ser prohibida o restringida por razones de defensa
nacional, interés público o seguridad de
vuelo.
Artículo 9
Art.
9.- El transporte de cosas
que importe un peligro para la
seguridad del vuelo, ser reglamentado por la
autoridad aeronáutica.
En ningún caso se autorizar el transporte de elementos peligrosos
en
aeronave que conduzcan pasajeros, salvo el material radiactivo,
que podrá
ser transportado conforme
a las reglamentaciones que
dicte
la autoridad competente
y sujeto a
su fiscalización.
Artículo 10
Art. 10.- Ninguna aeronave volará sin estar
provista de
certificados
de matriculación y aeronavegabilidad y de los libros
de
a bordo que
establezca la reglamentación respectiva.
Las aeronaves que se construyan, reparen o
sufran modificaciones,
no
efectuarán vuelos sin haber sido previamente inspeccionadas y
los trabajos aprobados por la autoridad
aeronáutica o por técnicos
expresamente autorizados por ésta. Igual procedimiento se seguirá
cuando
haya vencido el
certificado de aeronavegabilidad
de las
aeronaves.
Artículo 11
Art. 11.- Las aeronaves deben estar equipadas
con aparatos
radioeléctricos para comunicaciones y éstos
poseerán licencia
expedida por la autoridad competente. La autoridad aeronáutica
determinará qué aeronaves podrán ser
exceptuadas de poseer dicho
equipo.
Artículo 12
Art. 12.- La autoridad competente podrá practicar las
versificaciones relativas a las personas, aeronaves, tripulaciones y
cosas transportadas antes de la
partida, durante el vuelo, en el
aterrizaje o en su estacionamiento y tomar
las medidas adecuadas
para la seguridad del vuelo.
CAPITULO II
Protección
al vuelo (artículos 13 al 14)
Artículo 13
Art.
13.- Los servicios de protección al vuelo serán
prestados en
forma exclusiva por el Estado nacional.
La
planificación,
habilitación, contralor y
ejecución de los
servicios, estarán a cargo exclusivo de la autoridad aeronáutica.
Sin embargo, ésta podrá, por razones de
utilidad pública, efectuar
convenios
con empresas privadas
para la realización de aspectos
parciales de aquéllos.
Los
servicios estarán sujetos al
pago de tasas que abonarán los
usuarios.
El Poder Ejecutivo determinará estos servicios y los
importes a satisfacer por su prestación.
Artículo 14
Art. 14.- El Poder Ejecutivo podrá acordar la conexión y
coordinación de los servicios de protección
al vuelo con otros
países.
CAPITULO III
Entrada y
salida de aeronaves del territorio argentino (artículos 15 al 24)
Artículo 15
Art.
15.- El ingreso
al país de aeronaves públicas
extranjeras,
salvo los casos previstos en el artículo
17, est supeditado a la
autorización
previa del Poder
Ejecutivo. Las aeronaves privadas
extranjeras necesitan permiso previo de la
autoridad aeronáutica.
Artículo 16
Art.
16.- La entrada al territorio
argentino de aeronaves públicas
o privadas, pertenecientes a
pases vinculados a la República
por
acuerdos sobre la materia, se ajustará a las
cláusulas de dichos
acuerdos.
Artículo 17
Art.
17.- La autoridad
aeronáutica podrá disponer
excepciones al
régimen de ingreso de aeronaves extranjeras, privadas o públicas,
cuando se trate de operaciones de búsqueda,
asistencia y
salvamento,
o de vuelos que respondan
a razones sanitarias o
humanitarias.
Artículo 18
Art.
18.- Para realizar actividad aérea en territorio argentino,
las aeronaves extranjeras deben estar
provistas de certificados de
matriculación y aeronavegabilidad,
libros de a bordo y licencia del
equipo radioeléctrico, en su caso. Cuando existan acuerdos sobre la
materia, regirán las cláusulas de éstos.
Artículo 19
Art.
19.- Las personas
que desempeñen funciones aeronáuticas a
bordo de aeronaves extranjeras deben
poseer, para el ejercicio de
las
mismas, certificados de
idoneidad aceptados por la autoridad
aeronáutica argentina o expedidos de
conformidad con los acuerdos
internacionales en que la Nación sea
parte.
Artículo 20
Art.
20.- Las aeronaves que lleguen
del exterior o salgan del país
deben hacerlo por las rutas
fijadas a tal fin y aterrizar en o
partir de un aeródromo o aeropuerto
internacional o de un aeródromo
o
aeropuerto especialmente
designado por la autoridad aeronáutica
donde se cumplan las formalidades de
fiscalización.
Salvo caso de fuerza mayor,
las aeronaves no aterrizarán
entre la
frontera y el aeródromo o aeropuerto internacional, antes o después
de cumplir con los requisitos de
fiscalización.
Artículo 21
Art.
21.- Las aeronaves privadas que
no se destinen a servicios de
transporte aéreo, deberán cumplir los
requisitos de fiscalización
en
el aeródromo o
aeropuerto internacional más próximo a la
frontera.
Excepcionalmente y en cada caso, podrán ser dispensadas de esta
obligación por la autoridad aeronáutica, la que indicará ruta a
seguir y aeródromo de fiscalización.
Artículo 22
Art.
22.- Cuando por razones de fuerza mayor una aeronave
hubiese
aterrizado fuera de un aeródromo
o aeropuerto internacional o del
aeródromo o aeropuerto designado en el caso
del artículo anterior,
el
comandante o en defecto de éste
cualquier otro miembro de
la
tripulación,
estará obligado a comunicarlo
de inmediato a la
autoridad más próxima. No
podrá efectuarse el
desplazamiento de la
aeronave sino en caso de necesidad para
asegurar el salvamento o
cuando lo determine la autoridad competente.
Sin
permiso de la autoridad
competente, no se removerán del lugar
del aterrizaje las mercancías, equipaje
y suministros, a menos que
sea necesario removerlos para evitar su
pérdida o destrucción.
Artículo 23
Art.
23.- Las aeronaves
autorizadas para circular
sobre el
territorio
argentino sin hacer escala, no estarán sometidas a
formalidades
de fiscalización de frontera.
Deberán seguir la ruta
aérea fijada y cumplir con las disposiciones correspondientes.
En caso de aterrizaje por razones de fuerza
mayor, deberá
procederse de acuerdo con lo dispuesto
en el artículo anterior.
Artículo 24
Art.
24.- Si una aeronave pública extranjera hubiese
penetrado en
territorio argentino sin
autorización previa o hubiese violado las
prescripciones relativas a la circulación aérea podrá ser obligada
a aterrizar y detenida hasta que se hayan
producido las
aclaraciones del caso.
TITULO III
INFRAESTRUCTURA
(artículos 25 al 35)
CAPITULO I
Aeródromos
(artículos 25 al 29)
Artículo 25
Art.
25.- Los aeródromos
son públicos o privados. Son
aeródromos
públicos los que están destinados al
uso público; los
demás son
privados.
La condición del propietario del
inmueble no califica a
un aeródromo como público o privado.
Artículo 26
Art.
26.- Son aeropuertos, aquellos aeródromos públicos que cuentan
con servicios o intensidad de
movimiento aéreo que justifiquen tal
denominación. Aquellos aeródromos
públicos o aeropuertos destinados
a la
operación de aeronaves
provenientes del o
con destino al
extranjero, donde se presten
servicios de sanidad,
aduana,
migraciones
y otros, se denominarán
aeródromos o aeropuertos
internacionales.
La
reglamentación determinará los requisitos a que deberán
ajustarse para que sean considerados como
tales.
Artículo 27
Art. 27.- Todo aeródromo deberá ser
habilitado por la autoridad
aeronáutica, a cuyo fin ésta se ajustará a
las normas generales que
al efecto determine el Poder Ejecutivo.
La
autoridad aeronáutica fijará el régimen y las condiciones de
funcionamiento, en cada caso.
Artículo 28
Art.
28.- Los servicios y prestaciones que no sean los del artículo
13, vinculados al uso de aeródromos públicos
estarán sujetos a
derechos que abonarán los usuarios, cuya
determinación e importes a
satisfacer serán fijados por el Poder
Ejecutivo.
Artículo 29
Art.
29.- Es obligación del
propietario o del usuario, comunicar a
la autoridad aeronáutica la
existencia de todo lugar apto para la
actividad aérea que sea utilizado habitual
o periódicamente, para
este fin.
CAPITULO II
Limitaciones
al dominio (artículos 30 al 35)
Artículo 30
Art.
30.- A los fines de este código,
denomnanse superficies de
despeje
de obstáculos, a las áreas imaginarias, oblicuas y
horizontales, que se extienden
sobre cada aeródromo
y sus
inmediaciones, tendientes a limitar la altura
de los obstáculos a
la circulación aérea.
Artículo 31
Art.
31.- En las áreas cubiertas por
la proyección vertical de las
superficies de despeje de obstáculos de los aeródromos públicos y
sus inmediaciones, las construcciones, plantaciones, estructuras e
instalaciones de cualquier naturaleza no podrán tener una altura
mayor
que la limitada por dichas superficies, ni constituir un
peligro para la circulación aérea.
Artículo 32
Art.
32.- La autoridad aeronáutica determinar las superficies de
despeje de obstáculos de
cada aeródromo público existente o que se
construya, así como sus modificaciones
posteriores.
Artículo 33
Art.
33.- La habilitación de todo
aeródromo estará supeditada a la
eliminación previa de las construcciones,
plantaciones o
estructuras de cualquier naturaleza que
se erijan a una altura
mayor
que la limitada por las
superficies de despeje de obstáculos
determinadas para dicho aeródromo.
Artículo 34
Art.
34.- Si con posteridad a la aprobación de las
superficies de
despeje de obstáculos en
un aeródromo público
se comprobase una
infracción a la norma a que se refieren los
artículos 30 y 31 de
este
código, el propietario del
aeródromo intimará al infractor la
eliminación del obstáculo y, en su caso,
requerir judicialmente su
demolición o supresión, lo que no dará derecho a indemnización. Los
gastos que demande la supresión del
obstáculo serán a cargo
de
quien lo hubiese creado.
Si
el propietario no
requiriese la demolición
o supresión del
obstáculo dentro del término de treinta días,
la autoridad
aeronáutica intimará su cumplimiento; en su
defecto podrá proceder
por sí, conforme a lo previsto en el párrafo
anterior.
Artículo 35
Art.
35.- Es obligatorio en todo el territorio de la
República el
señalamiento de los obstáculos que constituyen
peligro para la
circulación aérea estando a cargo del
propietario los gastos de
instalación
y funcionamiento de las marcas,
señales o luces
que
corresponda.
El señalamiento se hará de
acuerdo con la
reglamentación respectiva.
TITULO IV
AERONAVES
(artículos
36 al 75)
CAPITULO I
Concepto
(artículo 36)
Artículo 36
Art. 36.- Se consideran aeronaves los
aparatos o mecanismos que
puedan circular en el espacio aérea y que
sean aptos para
transportar personas o cosas.
CAPITULO II
Clasificación
(artículo 37)
Artículo 37
Art. 37.- Las aeronaves son públicas o
privadas. Son aeronaves
públicas las destinadas al servicio del poder
público. Las demás
aeronaves son privadas, aunque pertenezcan al
Estado.
CAPITULO III
Inscripción,
matriculación y nacionalidad (artículos 38 al 44)
Artículo 38
Art.
38.- La inscripción de una aeronave en el Registro Nacional de
Aeronaves,
le confiere nacionalidad argentina y cancela
toda
matricula anterior, sin perjuicio de
la validez de
los actos
jurídicos realizados con anterioridad.
Artículo 39
Art.
39.- Toda aeronave
inscripta en el
Registro Nacional de
Aeronaves
pierde la nacionalidad argentina al ser inscripta en
un
estado extranjero.
Artículo 40
Art.
40.- A las aeronaves inscriptas en el Registro Nacional de
Aeronaves se les asignarán marcas distintivas
de la nacionalidad
argentina y de matriculación, conforme con la
reglamentación que se
dicte.
Dichas marcas deberán ostentarse en el exterior de las
aeronaves.
Las marcas de las aeronaves públicas deben tener
características especiales que faciliten su
identificación.
Artículo 41
Art. 41.- Los motores de aeronaves podrán ser
inscriptos en el
Registro Nacional de Aeronaves. También podrán inscribirse en dicho
registro las aeronaves en construcción.
Artículo 42
Art. 42.- Podrá inscribirse de manera
provisoria a nombre del
comprador,
y sujeta a
las restricciones del respectivo contrato,
toda aeronave de más de 6 toneladas de peso
máximo autorizado por
certificado de aeronavegabilidad, adquirida
mediante un contrato de
compraventa, sometido a condición o a crédito
u otros contratos
celebrados en el extranjero, por
los cuales el vendedor se reserva
el
título de propiedad de la
aeronave hasta el
pago total del
precio de venta o hasta el cumplimiento de la
respectiva condición.
Para ello se requiere que:
1. El
contrato se ajuste a la
legislación del país de procedencia
de
la aeronave y
se lo inscriba en
el Registro Nacional
de
Aeronaves.
2. El
contrato se formalice mientras la
aeronave no posea matrícula
argentina;
3.
Se llenen los
recaudos exigidos por este
Código para ser
propietario de una aeronave argentina.
Las aeronaves de menor peso
del indicado, podrán
igualmente ser
sometidas a este régimen, cuando sean
destinadas a la prestación de
servicios regulares de transporte aéreo.
Artículo 43
Art. 43.- También podrán ser inscriptas,
provisoriamente, a nombre
de sus compradores, que deberán cumplir los
requisitos exigidos por
el artículo 48, las aeronaves argentinas
adquiridas en el país por
contrato
de compra y venta con pacto de reserva
de dominio, cuyo
régimen legal será el de la condición
resolutoria.
Artículo 44
Art.
44.- La matriculación de la aeronave a nombre del adquirente y
la inscripción de los gravámenes o restricciones resultantes del
contrato
de adquisición, se registrarán
simultáneamente.
Cancelados los gravámenes o restricciones y
perfeccionada
definitivamente la transferencia a su favor,
el adquirente deberá
solicitar su inscripción y, en su caso, la
matriculación y
nacionalización definitivas.
CAPITULO IV
Registro
Nacional de Aeronaves (artículos 45 al 47)
Artículo 45
Art. 45.- En el Registro de Aeronaves se
anotarán:
1.
Los actos, contratos o resoluciones que acrediten la
propiedad
de
la aeronave, la
transfieran, modifiquen o
extingan.
2.
Las hipotecas sobre aeronaves y sobre motores.
3.
Los embargos, medidas
precautorias e interdicciones que pesen
sobre las aeronaves o se decreten contra
ellas.
4.
Las matrículas con
las especificaciones adecuadas
para
individualizar las aeronaves y los
certificados de
aeronavegabilidad;
5. La
cesación de actividades, la
inutilizacin o la pérdida de las
aeronaves y las modificaciones sustanciales
que se hagan de ellas;
6.
Los contratos de locación de aeronaves;
7. El
estatuto o contrato social y sus modificaciones, así como el
nombre y domicilio de los directores o
administradores y
mandatarios
de las sociedades propietarias de aeronaves argentinas;
8. En
general, cualquier hecho o acto
jurídico que pueda alterar o
se vincule a la situación jurídica de la
aeronave.
Artículo 46
Art. 46.- La reglamentación de este código
determinará los
requisitos a que deberá ajustarse la
inscripción de las aeronaves,
así como el procedimiento para
su registro y
cancelación.
La cesación o pérdida de los requisitos
exigidos por el artículo 48
de
este código, producir de oficio
la cancelación de su matrícula.
Igualmente se operará la cancelación cuando
la autoridad
aeronáutica establezca la pérdida de la
individualidad de la
aeronave.
Artículo 47
Art.
47.- El Registro
Nacional de Aeronaves
es público. Todo
interesado
podrá obtener copia certificada de las anotaciones de
ese
registro solicitándola a la autoridad
encargada del mismo.
CAPITULO V
Propiedad de
aeronaves (artículos 48 al 51)
Artículo 48
Art. 48.- Para ser propietario de una
aeronave argentina se
requiere:
1. Si
se trata de una persona física, tener su domicilio real en la
República;
2.
Si se trata de varios copropietarios, la mayoría cuyos derechos
exceden de la mitad del valor
de la aeronave, deben mantener
su
domicilio real en la República;
3.
Si se trata de una
sociedad de personas, de
capitales o
asociaciones, estar constituida conforme a
las leyes argentinas y
tener su domicilio legal en la
República.
Artículo 49
Art.
49.- Las aeronaves son cosas muebles registrables. Sólo podrán
inscribirse en el Registro
Nacional de Aeronaves
los actos
jurídicos realizados por
medio de instrumento
público o privado
debidamente autenticado.
Artículo 50
Art. 50.- La transferencia de dominio de las aeronaves, así como
todo acto jurídico relacionado con las mismas
previsto en el
artículo 45 incisos 1., 2., 6. y 8., no
producirán efectos contra
terceros si no van seguidos de la inscripción
en el Registro
Nacional de Aeronaves.
Artículo 51
Art.
51.- Los actos
y contratos mencionados
en el artículo 45
incisos 1, 2, 6 y 8, realizados en el
extranjero y destinados a
producir efectos en la República, deberán ser hechos por escritura
pública o ante la autoridad consular
argentina.
CAPITULO VI
Hipoteca
(artículos 52 al 57)
Artículo 52
Art. 52.- Las aeronaves pueden ser
hipotecadas en todo o en sus
partes indivisas y aún cuando estén en
construcción. También
pueden hipotecarse los motores inscritos
conforme al artículo 41 de este
código.
Ni las aeronaves ni los motores son
susceptibles de afectación de
prenda con registro.
No podrá ser hipotecada ni afectada como
garantía real de ningún
crédito, la aeronave inscrita conforme a los
artículos 42 y 43 de
este código, hasta tanto se proceda a su inscripción
y
matriculación definitivas.
Cuando los bienes hipotecados sean motores,
el deudor deberá
notificar al acreedor en qué aeronaves serán
instalados y el uso
que se haga de aquéllos. La hipoteca de motores mantiene sus
efectos aún cuando ellos se instalen en una
aeronave hipotecada a
distinto acreedor.
Artículo 53
Art.
53.- La hipoteca deberá constituirse por instrumento público o
privado
debidamente autenticado e
inscribirse en el
Registro
Nacional de
Aeronaves. La inscripción
confiere al acreedor
un
derecho
de preferencia según el orden en que se han efectuado.
En el instrumento deberá constar:
1.
Nombre y domicilio de las partes contratantes;
2.
Matricula y número
de serie de
la aeronave y
sus partes
componentes;
3.
Seguros que cubren el bien hipotecado;
4.
Monto del crédito garantizado,
intereses, plazo del contrato y
lugar de pago convenidos;
5. Si
la aeronave está en construcción,
además de los recaudos de
los incisos 1 y 4, se la individualizará de
acuerdo al contrato de
construcción
y se indicará la etapa en que la misma
se encuentre;
6. Si
se tratase de hipoteca de motores, éstos
deberán estar
previamente inscriptos y debidamente
individualizados.
Artículo 54
Art.
54.- El privilegio del acreedor hipotecario se
extiende a la
indemnización del seguro por pérdida o avería del bien hipotecado y
a las indemnizaciones debidas
al propietario por daños causados al
mismo por un tercero, as como a sus accesorios, salvo estipulación
expresa en contrario.
A
los efectos establecidos en este artículo,
los acreedores
hipotecarios
podrán notificar a
los aseguradores, por
acto
auténtico, la existencia del gravamen.
Artículo 55
Art.55.- En caso de destrucción o
inutilización del bien
hipotecado,
los acreedores hipotecarios podrán ejercer su derecho
sobre los materiales y efectos recuperados
o sobre su producido.
Artículo 56
Art.56.- La hipoteca se extingue de
pleno derecho a los siete años
de
la fecha de
su inscripción, si ésta no fuese
renovada.
Artículo 57
Art.57.- La hipoteca debidamente constituida,
toma grado
inmediatamente después de los créditos privilegiados establecidos
en este Código.
Con excepción de éstos, es preferida a
cualquier otro crédito
con privilegio general o especial.
CAPITULO VII
Privilegios
(artículos 58 al 64)
Artículo 58
Art.58.-
Los privilegios establecidos en el presente capítulo son
preferidos
a cualquier otro privilegio general o especial.
El
acreedor no podrá hacer valer su privilegio
sobre la aeronave, si
no lo hubiese inscripto en el Registro
Nacional de Aeronaves dentro
del
plazo de tres meses a partir de la fecha del término
de las operaciones, actos o servicios que lo
han originado.
Artículo 59
Art.59.-
En caso de destrucción o inutilización del bien objeto del
privilegio, éste será ejercitado
sobre los materiales o efectos
recuperados o sobre su producido.
Artículo 60
Art.60.- Tendrán privilegio sobre la
aeronave:
1.
Los créditos por
gastos causídicos que beneficien al acreedor
hipotecario.
2.
Los créditos por derechos
de utilización de aeródromos o
de los
servicios
accesorios o complementarios de la aeronavegación,
limitándose
al período de un año anterior a la
fecha del reclamo
del privilegio.
3.
Los créditos provenientes de la
búsqueda, asistencia o
salvamento de la aeronave.
4.
Los créditos por aprovisionamiento y reparaciones hechas fuera
del punto de destino, para continuar el
viaje.
5.
Los emolumentos de la tripulación por el último mes de trabajo.
Artículo 61
Art.
61.- Los créditos que se refieren a
un mismo viaje son
privilegiados en el orden que se establece en el artículo anterior
Cuando se trate de privilegios de igual
categoría, los créditos
se cobrarán a prorrata.
Los créditos privilegiados del último viaje son preferidos a los de
los viajes precedentes.
Artículo 62
Art.
62.- Los privilegios se ejercen únicamente sobre la aeronave y
sus partes componentes.
La carga
y el flete se verán afectados por ellos sólo en el caso de
que los gastos previstos en el inciso 3 del artículo 60 los hayan
beneficiado directamente.
Artículo 63
Art. 63.- Los privilegios se extinguen:
1.
Por la extinción de la obligación principal.
2.
Por el vencimiento del plazo de un año desde su inscripción si
ésta no fuese renovada.
3.
Por la venta judicial de la aeronave, después de satisfechos los
créditos privilegiados de
mejor grado inscriptos
conforme al
artículo 58 de este código.
Artículo 64
Art. 64.-
Los privilegios sobre la carga se extinguen si la acción
no se ejercita dentro de los quince días
siguientes a su descarga.
El término comienza a correr desde el momento
en que las
operaciones está terminadas. Este privilegio no requiere
inscripción.
CAPITULO
VIII
Explotador
(artículos 65 al 67)
Artículo 65
Art. 65.- Este código denomina explotador de
la aeronave, a la
persona
que la utiliza legítimamente por cuenta propia, aun
sin
fines de lucro.
Artículo 66
Art.
66.- El propietario
es el explotador de la aeronave salvo
cuando
hubiese transferido ese carácter
por contrato debidamente
inscripto en el Registro Nacional de
Aeronaves.
Artículo 67
Art.
67.- La inscripción
del contrato mencionado en el
artículo
anterior, libera al propietario de las responsabilidades inherentes
al explotador, las cuales quedarán a cargo
exclusivo de la
otra
parte contratante.
En
caso de no
haberse inscripto el contrato, el propietario y el
explotador
serán responsables solidariamente de cualquier
infracción
o daños que
se produjesen por causa de la aeronave.
CAPITULO IX
Locación de
aeronaves (artículos 68 al 70)
Artículo 68
Art.
68.- El contrato
de locación de
aeronaves produce la
transferencia del carácter de explotador del
locador al locatario.
El
contrato deber constar por escrito y ser inscripto en el
Registro
Nacional de Aeronaves, a los fines de los artículos 66 y
67 de este código.
Artículo 69
Art. 69.- El locador podrá obligarse a
entregar la aeronave armada
y equipada, siempre que la conducción técnica
de aquélla y la
dirección
de la tripulación se transfieran
al locatario.
En
caso en que
el locador de
la aeronave tomase
a su cargo
equiparla
y tripularla, su obligación se reduce a hacer entrega de
la aeronave,
en el lugar y tiempo
convenidos, provista de la
documentación para su utilización. En todos los casos, la
obligación del locador comprende también la
de mantener la aeronave
en condiciones de aeronavegabilidad hasta el fin de la vigencia del
contrato,
obligación que cesa
si mediase culpa del
locatario.
Artículo 70
Art. 70.- No podrá cederse la locación de una
aeronave ni
subarrendarla sin consentimiento del
locador.
CAPITULO X
Embargos
CAPITULO XI
Abandono de
aeronaves (artículos 71 al 73)
Artículo 71
Art.
71.- Todas las
aeronaves son susceptibles de embargo, con
excepción de las públicas.
Artículo 72
Art.
72.- La anotación
del embargo en
el Registro Nacional de
Aeronaves confiere a su titular la
preferencia de ser pagado antes
que
otros acreedores, con
excepción de los
de mejor derecho.
Artículo 73
Art. 73.- El embargo traerá aparejada la
inmovilización de la
aeronave en los siguientes casos:
1.
Cuando haya sido ordenado en virtud de una ejecución de sentencia;
2.
Cuando se trate de un crédito acordado para la realización del
viaje y aun cuando la aeronave está lista
para partir;
3.
Cuando se trate de un crédito del vendedor de la aeronave por
incumplimiento del contrato de compraventa, inclusive los contratos
celebrados de conformidad con los artículos
42 y 43 de este código.
Artículo 74
Art. 74.- Las aeronaves de bandera nacional o
extranjera,
accidentadas o inmovilizadas de hecho en territorio argentino o sus
aguas
jurisdiccionales y sus partes o despojos, se reputarán
abandonadas a favor del Estado nacional, cuando
su dueño o
explotador no se presentase a reclamarlas y
retirarlas dentro del
término de seis meses de producida la
notificación del accidente o
inmovilización.
El Poder Ejecutivo reglamentará la forma y procedimiento para
efectuar la
notificación del accidente o inmovilización al
propietario
o explotador y la intimación
para que remueva la
aeronave, sus partes o despojos.
Artículo 75
Art. 75.- Cuando la aeronave, sus partes o
despojos representen un
peligro para la navegación aérea, la
infraestructura o los medios
de comunicación o cuando la permanencia en el lugar del accidente o
inmovilización pueda producir un
deterioro del bien, la autoridad
aeronáutica podrá proceder a su inmediata
remoción.
Los gastos de
remoción, reparación y
conservación de la aeronave
son a cargo de su propietario o explotador y están amparados por el
privilegio establecido en el artículo 60
inciso 3 de este código.
TITULO V
PERSONAL
AERONAUTICO (artículos 76 al 90)
Artículo 76
Art.
76.- Las personas que realicen
funciones aeronáuticas a bordo
de aeronaves
de matrícula argentina,
así como las que desempeñan
funciones aeronáuticas en la superficie,
deben poseer la
certificación de su idoneidad expedida por la
autoridad
aeronáutica.
La
denominación de los certificados
de idoneidad, las facultades
que éstos confieren y los requisitos para su
obtención, serán
determinados por la reglamentación
respectiva.
Artículo 77
Art.
77.- La reválida
o convalidación de
los certificados de
idoneidad aeronáutica expedidos por un estado
extranjero, se regirá
por
los acuerdos subscritos entre ese estado y la Nación Argentina.
En los casos en que no existiesen acuerdos,
dichos certificados
podrán ser revalidados en las condiciones que
establezca la
reglamentación respectiva y sujetos al
principio de la
reciprocidad.
Artículo 78
Art. 78.- La autoridad aeronáutica
determinará la integración
mínima de la tripulación de vuelo de las
aeronaves destinadas al
servicio de transporte aéreo. Cuando lo considere necesario para la
seguridad de vuelo, hará extensivo este
requisito a las demás
aeronaves.
Artículo 79
Art.
79.- Toda aeronave
debe tener a bordo un piloto
habilitado
para
conducirla, investido de
las funciones de comandante. Su
designación corresponde al explotador, de quien será representante.
Cuando no exista persona específicamente
designada, se presumirá
que el piloto al mando es el comandante de la
aeronave.
Artículo 80
Art. 80.- En las aeronaves destinadas al
servicio de transporte
aéreo el nombre de la persona investida de
las funciones de
comandante y los poderes especiales que le
hayan sido conferidos,
deben constar en la documentación de a
bordo. La reglamentación
establecerá los requisitos para desempeñarse
en el cargo.
Artículo 81
Art.
81.- El comandante
de la aeronave tiene, durante el
viaje,
poder de disciplina sobre la tripulación y
de autoridad sobre los
pasajeros.
Debe velar por la seguridad de los mismos, no pudiendo
ausentarse de la aeronave sin
tomar las medidas correspondientes
para su seguridad.
Artículo 82
Art.
82.- En caso
de peligro el comandante de la aeronave está
obligado
a permanecer en su puesto
hasta tanto haya tomado las
medidas tiles para salvar a
los pasajeros, la tripulación y los
bienes
que se encuentran a bordo y
para evitar daños
en la
superficie.
Artículo 83
Art.
83.- El comandante
de la aeronave tiene derecho,
aun sin
mandato especial, a ejecutar compras y hacer
los gastos necesarios
para
el viaje y
para salvaguardar los
pasajeros, equipajes,
mercancías y carga postal transportados.
Artículo 84
Art.
84.- El comandante tiene la
obligación de asegurarse antes de
la partida, de la eficiencia de la aeronave y de las condiciones de
seguridad del vuelo a realizar pudiendo disponer su suspensión bajo
su responsabilidad. Durante el vuelo
y en caso de necesidad el
comandante podrá adoptar toda medida
tendiente a dará mayor
seguridad al mismo.
Artículo 85
Art.
85.- El comandante
de la aeronave registrar en los libros
correspondientes los nacimientos, defunciones, matrimonios y
testamentos, ocurridos, celebrados o
extendidos a bordo y remitir
copia autenticada a la autoridad competente.
En
caso de muerte
de un pasajero o miembro de la
tripulación,
deberá tomar medidas de seguridad con
respecto a los efectos que
pertenezcan
al fallecido, entregándolos bajo inventario a la
autoridad competente en
la primera escala.
Si dicha escala fuese
realizada en el exterior del país dará
intervención al cónsul
argentino.
Artículo 86
Art.
86.- El comandante de la
aeronave tiene el derecho de arrojar
durante el vuelo, las mercancías o
equipajes si lo considerara
indispensable para la seguridad de la
aeronave.
Artículo 87
Art.
87.- La regulación
de las relaciones laborales del personal
aeronáutico será regida por las leyes de la
materia.
Artículo 88
Art. 88.- En todo aeródromo público habrá
un jefe que será la
autoridad
superior del mismo en lo que respecta a su
dirección,
coordinación y régimen interno, quien será
designado por la
autoridad aeronáutica.
La reglamentación, respectiva determinará los
requisitos necesarios
para desempeñarse en el cargo.
Artículo 89
Art. 89.- La autoridad aeronáutica reglamentará las facultades y
obligaciones del jefe y demás personal aeronáutico que se desempeñe
en los aeródromos públicos.
Artículo 90
Art.
90.- En los aeródromos privados habrá un encargado, pudiendo dicha
función estará a cargo del propietario o
tenedor del campo, o de otra
persona designada por éste. El nombre, domicilio y fecha de designación
del encargado será comunicado la autoridad
aeronáutica.
TITULO VI
AERONAUTICA
COMERCIAL (artículos 91 al 138)
CAPITULO I
Generalidades
(artículos 91 al 96)
Artículo 91
Art.91.- El concepto aeronáutica comercial
comprende los servicios
de transporte aéreo y los de trabajo
aéreo.
Artículo 92
Art.
92.- Se considera servicio de transporte aéreo a toda serie de
actos destinados a trasladar en aeronave a
personas o cosas, de un
aeródromo a otro.
El trabajo aéreo comprende toda actividad
comercial aérea con
excepción del transporte.
Artículo 93
Art.
93.- El concepto servicio de
transporte aéreo se aplica a los
servicios de transporte aéreo regular y no
regular.
Se entiende por servicio de transporte aéreo
regular el que se
realiza
con sujeción a itinerario y horario prefijados. Se entiende
por servicio de transporte aéreo no regular
el que se realiza sin
sujeción a itinerario y horario
prefijados.
Artículo 94
Art.
94.- Se considera interno el
transporte aéreo realizado entre
dos o más puntos de la República. Se
considera internacional el
transporte aéreo realizado entre el
territorio de la República y el
de un estado extranjero o entre dos puntos de
la República, cuando
se
hubiese pactado un aterrizaje intermedio en el territorio de un
Estado extranjero.
Artículo 95
Art.
95.- La explotación de toda actividad comercial aérea
requiere concesión o autorización previa,
conforme a las
prescripciones de este código y su
reglamentación.
Artículo 96
Art. 96.- Las concesiones o autorizaciones no
podrán ser cedidas.
Excepcionalmente se podrán autorizar la
cesión después de comprobar
que los servicios funcionan en debida
forma y que el beneficiario
de
la transferencia reúne los
requisitos establecidos por este
código para ser titular de ella.
CAPITULO II
Servicios de
transporte aéreo interno
(artículos
97 al 127)
SECCION A
Explotación
(artículos 97 al 112)
Artículo 97
Art. 97.- La explotación de servicios de
transporte aéreo interno
será realizada por personas físicas o
sociedades comerciales que se
ajusten a las prescripciones de
este código. Las sociedades
mixtas
y las empresas del Estado quedan sujetas a
dichas normas en cuanto
les sean aplicables.
Las empresas aéreas extranjeras no podrán
tomar pasajeros, carga o
correspondencia en la República
Argentina, para su transporte a
otro punto del país. Sin embargo, el Poder Ejecutivo por motivos de
interés general, podrá autorizar a
dichas empresas a realizar tales
servicios bajo condición de
reciprocidad.
Artículo 98
Art.
98.- Las personas físicas que exploten servicios de transporte
aéreo interno deben ser argentinas y
mantener su domicilio real en
la República.
Artículo 99
Art.
99.- Las sociedades se constituirán en
cualquiera de las
formas
que autoricen las leyes, condicionadas en particular a
las
siguientes exigencias:
1. El
domicilio de la empresa debe estar
en la República.
2. El
control y la dirección de la empresa deben
estar en manos de
personas con domicilio real en la República.
3. Si
se trata de una sociedad de personas, la mitad más uno por lo
menos
de los socios deben ser
argentinos con domicilio en la
República y poseer la mayoría del capital
social;
4.
Si se trata de una sociedad de
capitales, la mayoría de las
acciones, a la cual corresponda la mayoría
de votos computables,
deberán ser nominales y pertenecer en
propiedad a argentinos con
domicilio
real en la República. La transferencia de estas acciones
sólo podrán efectuarse con
autorización del directorio,
el cual
comunicará a la autoridad aeronáutica, dentro
de los ocho días de
producida la transferencia, los detalles de
la autorización
acordada.
5. El
presidente del directorio o consejo de
administración, los
gerentes y por lo menos dos tercios de los
directores o
administradores deberán ser argentinos.
Artículo 100
Art.
100.- Las sociedades podrán establecerse exclusivamente para
la explotación de servicios de transporte
aéreo o desarrollar esa
actividad como principal o accesoria, dentro
de un rubro más
general.
En este caso, se constituirán de acuerdo con las normas
establecidas
en este código y la
discriminación de los negocios se
hará
en forma de
delimitar la gestión
correspondiente a los
servicios de transporte aéreo y mostrar claramente sus resultados.
Artículo 101
Art.
101.- El Poder Ejecutivo
reglamentará los requisitos a llenar
para
los registros contables,
la duración de
los ejercicios
financieros
y la forma de presentación de la memoria,
balance
general y cuadro demostrativo de ganancias y pérdidas. Las empresas
llevarán, además de los exigidos por el
Código de Comercio y leyes
vigentes, los libros y
registros auxiliares que
determine la
autoridad aeronáutica.
Asimismo, la autoridad aeronáutica podrá
efectuar las
verificaciones y requerir los informes
necesarios para determinar,
en un
momento dado, el origen y distribución
del capital social.
Artículo 102
*Art. 102.- Los servicios de transporte aéreo
serán realizados
mediante concesión otorgada por el Poder
Ejecutivo si se trata de
servicios
regulares, o mediante autorización otorgada por el Poder
Ejecutivo o
la autoridad aeronáutica, según corresponda, en el caso
de transporte aéreo no regular.
El procedimiento para la tramitación de las
concesiones o
autorizaciones será fijado por el Poder Ejecutivo quien establecerá
un régimen de audiencia pública para analizar
la conveniencia,
necesidad y utilidad general de los
servicios, pudiéndose exceptuar
de dicho régimen los servicios a realizar con aeronaves de reducido
porte.
Artículo 103
Art.103.- Las concesiones serán otorgadas con
relación a rutas
determinadas
y por un período que no excederá de quince años. Sin
embargo, si subsistiesen las razones de
interés público que
motivaron la concesión, esta podrá ser prorrogada
por lapsos no
mayores al citado a requerimiento de la
empresa.
La solicitud
de prórroga deberá ser presentada con una anticipación
no menor de un año antes del vencimiento
de la concesión en vigor.
Artículo 104
Art. 104.- La concesión para operar en una
ruta no importa
exclusividad.
Artículo 105
Art.
105.- No se otorgará concesión o autorización alguna sin la
comprobación previa de la capacidad técnica y
económico- financiera
del explotador y de la posibilidad de
utilizar en forma adecuada
los aeródromos, servicios auxiliares y
material de vuelo a emplear.
Artículo 106
Art. 106.- En los servicios de transporte
aéreo el personal que
desempeña funciones aeronáuticas a bordo
deberá ser argentino. Por
razones técnicas la autoridad aeronáutica podrá
autorizar,
excepcionalmente, un porcentaje de personal extranjero por un lapso
que no excederá de dos años
a contar desde
la fecha de
dicha
autorización, estableciéndose un procedimiento gradual de reemplazo
del personal extranjero por personal
argentino.
Artículo 107
Art. 107.- Las aeronaves afectadas a los
servicios deberán tener
matrícula
argentina. Sin embargo,
excepcionalmente, a fin
de
asegurar la prestación de los mismos o por
razones de conveniencia
nacional, la autoridad aeronáutica podrá
permitir la utilización de
aeronaves de matrícula extranjera.
Artículo 108
Art.108.- La autoridad aeronáutica establecerá las normas
operativas a las que se sujetarán los
servicios de transporte
aéreo.
Artículo 109
Art.
109.- Los itinerarios, frecuencias,
capacidad y horarios
correspondientes a los servicios de
transporte aéreo regular y las
tarifas
en todos los casos, serán
sometidos a aprobación previa de
la autoridad aeronáutica.
Artículo 110
*Art.
110.- Los acuerdos que impliquen arreglos de "pool", conexión,
consolidación o fusión de servicios o
negocios, deberán someterse a
la
aprobación previa de la
autoridad aeronáutica. Si
ésta no formulase objeciones dentro de los
noventa días, el acuerdo se
considerará
aprobado.
Artículo 111
Art.
111.- A la expiración normal o anticipada de las
actividades
de
la empresa, el
Estado nacional tendrá
derecho a adquirir
directamente, en totalidad o
en parte, las aeronaves, repuestos,
accesorios,
talleres e instalaciones, a un precio
fijado por
tasadores designados uno por cada parte.
Si el Poder Ejecutivo no hiciese uso de ese
derecho dentro de
los
noventa
das de recibida la pertinente comunicación, los bienes
enumerados en el párrafo anterior serán
ofrecidos en venta en el
país,
tomando como base los precios de
la plaza internacional. Si
no surgiese comprador domiciliado
en la República se autorizará su
exportación.
Artículo 112
Art.
112.- Toda empresa a la que se hubiese otorgado una concesión
o autorización deberá depositar, como
garantía del cumplimiento de
sus obligaciones y dentro de
los quince días
de notificada, una
suma
equivalente al dos
por ciento de
su capital social
en
efectivo,
en títulos nacionales
de renta o
garantía bancaria
equivalente. Dicho depósito se efectuará en el Banco de la Nación
Argentina y a la orden de la autoridad aeronáutica.
La
caución se extingue en un cincuenta por
ciento cuando haya
comenzado
la explotación de
la totalidad de
los servicios
concedidos o autorizados y el resto una
vez transcurrido un ao a
partir
del momento indicado,
siempre que la
concesionaria o
autorizada
haya cumplido eficientemente sus obligaciones.
El
incumplimiento de las obligaciones que establece la concesión o
autorización
dará lugar a la pérdida de la caución a que se refiere
este artículo y su monto ingresar
al fondo Permanente para el
Fomento de la Aviación Civil.
SECCION B
Transporte
de pasajeros (artículos 113 al 115)
Artículo 113
Art.
113.- El contrato de transporte
de pasajeros debe ser probado
por escrito.
Cuando se trate de transporte efectuado por servicios
regulares
dicho contrato se prueba
con el billete de pasaje.
Artículo 114
Art.
114.- La ausencia, irregularidad
o pérdida del billete de
pasaje,
no perjudica la existencia ni la validez del contrato de
transporte
que quedará sujeto a las
disposiciones de este Código.
Si el transportador acepta pasajeros
sin expedir el
billete de
pasaje, no podrá ampararse en
las disposiciones que limitan su
responsabilidad.
Artículo 115
Art. 115.- El billete de pasaje debe indicar:
1.
Número de orden.
2.
Lugar y fecha de emisión.
3.
Punto de partida y de destino.
4.
Nombre y domicilio del transportador.
SECCION C
Transporte
de equipajes (artículos 116 al 118)
Artículo 116
Art. 116.- El transporte de equipajes
registrados, se prueba con el
talón de equipajes que el transportador
deberá expedir con doble
ejemplar; uno de éstos será entregado al
pasajero y el
otro lo
conservar
el transportador.
No se incluirán en el talón los objetos
personales que el pasajero
conserve bajo su custodia.
Artículo 117
Art. 117.- El talón de equipajes debe
indicar:
1.
Numeración del billete de pasaje.
2.
Punto de partida y de destino.
3.
Peso y cantidad de los bultos.
4.
Monto del valor declarado, en su caso.
Artículo 118
Art.
118.- El transportador no podr
ampararse en las disposiciones
del presente
código que limitan su
responsabilidad, si aceptase el
equipaje
sin entregar el
talón o si
ste
no contuviese la
indicación del número del billete de
pasaje y del peso y cantidad
de los bultos, sin perjuicio de la validez
del contrato.
SECCION D
Transporte
de mercancías (artículos 119 al 124)
Artículo 119
Art.
119.-La carta de porte es el título legal del contrato
entre
remitente y transportador. Debe expresar que se trata de transporte
a
reo.
Artículo 120
Art.120.-
La carta de porte ser extendida en triple ejemplar; uno
para el transportador, con
la firma del
remitente; otro para el
destinatario, con la del transportador y del
remitente; y otro para
el remitente, con la del transportador.
Artículo 121
Art. 121.- La carta de porte debe indicar:
1.
Lugar y fecha de emisión.
2.
Punto de partida y de destino.
3.
Nombre y domicilio del remitente.
4.
Nombre y domicilio del transportador.
5.
Nombre y domicilio
del destinatario, o
en su caso.
6.
Clase de embalaje,
marcas y numeración
de los bultos.
7.
Peso y dimensiones de la mercancía o bultos.
8.
Estado aparente de la mercancía y el embalaje.
9.
Precio de la
mercancía y gastos, si el envío se
hace contra
reembolso.
10. Importe
del valor declarado, en su caso.
11.
Los documentos remitidos al transportador con la carta
de
porte.
12.
Plazo para el
transporte e indicación de ruta,
si se hubiese
convenido.
Artículo 122
Art.
122.- Si el
transportador aceptase la mercancía, sin que se
hubiese extendido la carta de porte o si ésta
no contuviese las
indicaciones que expresan los incisos 1 a 7
del artículo
precedente, el transportador no tendrá derecho
a ampararse en las
disposiciones que limitan su
responsabilidad, sin perjuicio de la
validez del contrato.
Artículo 123
Art.
123.- La carta
de porte hace fe, salvo prueba en contrario,
del perfeccionamiento del contrato, de la recepción de la mercancía
por
el transportador y
de las condiciones del transporte.
Artículo 124
Art.
124.- La carta de porte puede
ser extendida al portador, a la
orden o nominativamente.
SECCION E
Transporte
de carga postal (artículos 125 al 127)
Artículo 125
Art.125.-
Los explotadores de servicios de transporte aéreo
regular estén obligados a transportar la
carga postal que se les asigne,
dentro de la capacidad que la autoridad aeronáutica
fije para cada
tipo de aeronave.
El transporte de la carga postal cederá
únicamente prioridad al
transporte de pasajeros.
Artículo 126
Art. 126.- Los explotadores de servicios de
transporte aéreo
regular, podrán ser autorizados a realizar
servicios de transporte
aéreo regular exclusivamente para
carga postal. Cuando el servicio
no pueda ser prestado por explotadores de
servicios de transporte
aéreo regular, la autoridad aeronáutica podrá
autorizar su
prestación por explotadores de servicios de
transporte aéreo
no regular.
Artículo 127
Art. 127.- Las tarifas para el transporte de
carga postal serán
aprobadas por el Poder Ejecutivo, con
intervención de las
autoridades aeronáutica y postal.
La legislación postal se aplicar al
transporte aéreo de carga
postal, en lo que fuese pertinente.
CAPITULO III
Servicios de
transporte aéreo internacional (artículos 128 al 130)
Artículo 128
Art.
128- Las normas fijadas por este Código para la constitución y
funcionamiento de empresas dedicadas a
la explotación de servicios
de
transporte aéreo interno, serán aplicables a las empresas
argentinas que efectúen servicio al exterior
del país.
Artículo 129
*Art.
129.- Las empresas extranjeras podrán realizar
servicios de
transporte aéreo internacional, de conformidad con las convenciones
o acuerdos internacionales en que la
Nación sea parte, o mediante
autorización previa del Poder Ejecutivo.
El procedimiento para tramitar las
solicitudes será fijado por el
Poder
Ejecutivo quien establecerá un régimen de audiencia pública
para analizar la conveniencia, necesidad
y utilidad general de los
servicios cuando corresponda.
La
autoridad aeronáutica establecerá las normas operativas a las
que se
ajustarán los servicios de transporte aéreo internacional
que exploten las empresas extranjeras. Los
itinerarios, capacidad,
frecuencias
y horarios correspondientes a los servicios de
transporte aéreo internacional regular y
las tarifas en todos los
casos,
serán sometidas a aprobación previa de la autoridad
aeronáutica.
Artículo 130
Art.
130.- En el
transporte internacional, el transportador no
deberá embarcar pasajeros sin la verificación
previa de que están
provistos
de los documentos necesarios para desembarcar en el punto
de destino.
CAPITULO IV
Trabajo
aéreo (artículos 131 al 132)
Artículo 131
Art. 131.-
Para realizar trabajo
aéreo en cualquiera
de sus
especialidades, las personas o empresas
deberán obtener
autorización
previa de la
autoridad aeronáutica sujeta
a los
siguientes recaudos:
1.
Reunir los requisitos
establecidos en el artículo 48 para ser
propietario de aeronave;
2.
Poseer capacidad técnica y económica de acuerdo a la
especialidad de que se trate;
3.
Operar con aeronaves de matrícula argentina.
Excepcionalmente y en cada caso la
autoridad aeronáutica podrá
disponer del cumplimiento de
las exigencias de los incisos 1 y 3
precedentes,
cuando no existiesen en el país empresas o aeronaves
capacitadas para la realización de una
determinada especialidad de
trabajo aéreo.
Artículo 132
Art. 132.- El Poder Ejecutivo establecer las
normas a las que
deberá ajustarse el trabajo aéreo conforme a
sus diversas
especialidades y el régimen de su
autorización.
*CAPITULO V
Fiscalización
de Actividades Comerciales (artículos 133 al 134)
Artículo 133
*Art.
133.- Las actividades
aeronáuticas comerciales están sujetas
a fiscalización por la autoridad aeronáutica.
Al efecto le corresponde:
1) Exigir el cumplimiento de
las obligaciones previstas
en las
concesiones
o autorizaciones otorgadas, así
como las contenidas en
el presente Código, Leyes, Reglamentaciones y
demás normas que en
su consecuencia se dicten.
2) Ejercer la fiscalización técnica operativa,
económica y
financiera del explotador.
3)
Suspender las actividades cuando considere que no estén
cumplidas las condiciones de seguridad
requeridas o cuando no están
asegurados los riesgos cuya cobertura sea legalmente obligatoria, y
autorizar su reanudación, una vez
subsanadas tales deficiencias o
requisitos, siempre que no resultare de ellos
causales que traigan
aparejada
la caducidad o
retiro de la concesión o
autorización.
4)
Autorizar la interrupción y la reanudación de
los servicios
solicitados
por los prestatarios, cuando a su
juicio, no se
consideren afectadas las
razones de necesidad o utilidad general
que determinaron el otorgamiento de la
concesión o autorización, o
la continuidad de los servicios.
5)
Prohibir el empleo
de material de
vuelo que no
ofrezca
seguridad.
6)
Exigir que el
personal aeronáutico llene
las condiciones
requeridas por las disposiciones vigentes.
7) Fiscalizar todo tipo de promoción y comercialización de billetes
de pasaje, fletes y toda otra
venta de capacidad de transporte
aéreo llevado a cabo por los
transportadores, sus representantes o
agentes
y por terceros, con el
objeto de impedir el desvío o
encaminamiento no autorizado de tráficos
y de hacer cumplir las
tarifas vigentes en sus condiciones y
exigencias.
8) Autorizar y supervisar el funcionamiento de las representaciones
y
agencias de las empresas extranjeras de transporte aéreo
internacional que no operen
en el territorio nacional y
se
establezcan
en el país, sin perjuicio
del cumplimiento de las
obligaciones que imponen las demás normas
legales respecto de
empresas extranjeras.
9) Calificar, conforme la ley vigente en materia de política aérea,
la
aptitud de las aeronaves destinadas al transporte comercial
de
pasajeros
y carga, en
función de los
servicios a prestar para
determinar la conveniencia de su
incorporación a tales servicios y
autorizar la afectación de las aeronaves a la
flota de
transportadores de bandera argentina. Intervenir en el trámite de
autorización para su ingreso al país.
10)
Desempeñar todas las
otras funciones de fiscalización que
confiera el Poder Ejecutivo Nacional.
Modificado
por:
Ley 22.390
Art.1 (Sustituido por punto 1. (B.O. 13-02-81). )
Artículo 134
Art.
134.- Los transportadores nacionales están obligados
a
trasladar
gratuitamente en sus
aeronaves, a un funcionario de la
autoridad aeronáutica que deba viajar en
misión de inspección. La
plaza será reservada hasta veinticuatro horas
antes de la fijada
para la
partida de la aeronave. La misma obligación rige para las
empresas extranjeras, con respecto
a sus recorridos dentro del
territorio argentino, hasta y desde la
primera escala fuera de él.
*CAPITULO VI
Suspensión y
Extinción de las concesiones y autorizaciones (artículos 135 al 137)
Artículo 135
*Art.
135.- Las concesiones
y autorizaciones otorgadas por plazo
determinado se extinguirán al vencimiento de
éste. No obstante,
haya o no plazo de vencimiento, el
Poder Ejecutivo Nacional o la
autoridad
aeronáutica según sea el caso, podrán
en cualquier
momento declarar la caducidad de la concesión o
el retiro de
la
autorización conferidas para la
explotación de actividades
aeronáuticas
comerciales en las siguientes
circunstancias:
1) Si el explotador no cumpliese las
obligaciones substanciales a
su
cargo o si
faltase, reiteradamente, a obligaciones
de menor
importancia.
2) Si el servicio no fuese iniciado dentro
del término fijado en la
concesión o autorización
3) Si
se interrumpiese el servicio,
total o parcialmente, sin
causas
justificadas o permiso
de la autoridad aeronáutica.
4) Si la empresa fuera declarada en
estado de quiebra, liquidación
o
disolución por resolución
judicial o cuando peticionando su
concurso
preventivo, no ofrezca
a juicio de
la autoridad de
aplicación
garantías que resulten
adecuadas para asegurar
la
prestación de los servicios.
5) Si la concesión o autorización hubiese
sido cedida en
contravención a lo dispuesto en el Artículo 96 de este Código.
6) Si no se hubiese dado cumplimiento a
la cobertura de riesgos
previstos
por el Título X (Seguros) y en
el Artículo 112.
7) Si el explotador se opusiese a
la fiscalización o inspecciones
establecidas en este Código y su
Reglamentación.
8) Si el explotador dejase de reunir
cualquiera de los requisitos
exigidos para la concesión o autorización.
9) Si no subsistiesen los motivos de interés
público que
determinaron
el otorgamiento de la concesión
o autorización.
10) Si se tratare de un
transportador extranjero y el gobierno del
país de su bandera, no confiriese a
los transportadores argentinos
similares o equivalentes derechos y
facilidades en reciprocidad a
los recibidos por aquél.
11)
Si mediase renuncia
del explotador, previa
aceptación de la
autoridad aeronáutica.
Cuando a juicio de la autoridad de aplicación
se configure alguna
de
las causales previstas en los incisos 1) al 10) que motiven
la
caducidad
de la concesión o el retiro de la autorización, dicha
autoridad podrá disponer la suspensión preventiva
de los servicios
hasta
tanto se substancien las
actuaciones administrativas a las
que se refiere el Artículo 137.
Modificado
por:
Ley 22.390
Art.1 (Sustituido por punto 2. (B.O. 13-02-81). )
Artículo 136
Art.
136.- En los
casos del inciso 4 del artículo precedente, la
autoridad judicial que conozca en el asunto deber comunicarlo a la
autoridad aeronáutica, para la
defensa de los derechos e intereses
del Estado.
Artículo 137
Art.
137.- Antes de la declaración de caducidad de la
concesión o
del retiro de la autorización, debe
oírse al interesado a fin de
que pueda producir la prueba de
descargo. El procedimiento a seguir
será determinado por la reglamentación
respectiva.
Artículo
138: CAPITULO VII
Subvenciones
Art.138.- Con el objeto de cubrir el déficit
de una sana
explotación, el Poder Ejecutivo podrá
subvencionar la realización
de servicios de transporte aéreo en aquellas
rutas que resulten de
interés general para la Nación. Asimismo, podrá subvencionar la
explotación de servicios de trabajo
aéreo que tengan igual
carácter.
El Poder Ejecutivo reglamentará la forma y
régimen en que serán
otorgadas
las subvenciones y
las condiciones a reunir por las
empresas beneficiarias de las mismas.
TITULO VII
RESPONSABILIDAD
(artículos 139 al 174)
CAPITULO I
Daños
causados a pasajeros, equipajes o mercancías transportados (artículos 139 al
154)
Artículo 139
Art.
139.- El transportador es responsable de
los daños y
perjuicios
causados por muerte
o lesión corporal sufrida por un
pasajero,
cuando el accidente
que ocasión el
daño se haya
producido
a bordo de
la aeronave o durante las operaciones de
embarco o desembarco.
Artículo 140
Art. 140.- El transportador es responsable de
los daños y
perjuicios sobrevenidos en casos de
destrucción, pérdida o avería
de equipajes registrados y mercancías, cuando el hecho causante del
daño se haya producido durante el transporte
aéreo. El transporte
aéreo, a los efectos del párrafo precedente,
comprende el período
durante el cual los equipajes o mercancías se encuentran al cuidado
del
transportador, ya sea en
un aeródromo o
a bordo de
una
aeronave,
o en un lugar cualquiera en caso de aterrizaje fuera de
un aeródromo.
El período de transporte aéreo no
comprende el transporte
terrestre, marítimo o fluvial, efectuado fuera
de un aeródromo, a
menos
que alguno de
tales transportes haya
sido efectuado en
ejecución de un contrato de transporte aéreo
con el fin de proceder
a
la carga, o
a la entrega, o al trasbordo.
En estos casos se
presumir ,
salvo prueba en contrario,
que los daños
han sido
causados durante el transporte aéreo.
Artículo 141
Art.
141.- El transportador es responsable de los daños resultantes
del retraso
en el transporte de pasajeros,
equipajes o mercancías.
Artículo 142
Art.142.-
El transportador no será responsable si prueba que
él y sus dependientes han tomado todas las
medidas necesarias para
evitar el daño o que les fue imposible
tomarlas.
Artículo 143
Art.
143.-La responsabilidad del transportador podrá ser atenuada o
eximida
si prueba que
la persona que
ha sufrido el daño lo ha
causado o contribuido a causarlo.
Artículo 144
*Art.
144.- En el
transporte de personas, la responsabilidad del
transportador, con relación a
cada pasajero, queda limitada
hasta
la
suma equivalente en
pesos a MIL (1.000)
argentinos oro, de
acuerdo a la cotización que éstos tengan en el momento de ocurrir
el
hecho generador de
la responsabilidad. Esta
cotización será
fijada por el órgano competente de
la Administración Nacional.
Modificado
por:
Ley 22.390
Art.1 (Sustituido por punto 3. (B.O. 13-02-81). )
Artículo 145
*Art.145.-
En el transporte de mercancías
y equipajes, la
responsabilidad del transportador queda limitada
hasta una suma
equivalente en pesos a DOS (2) argentinos oro
por kilogramo de peso
bruto.
Todo ello, salvo declaración especial de interés en la
entrega hecha por el expedidor al
transportador en el momento de la
remisión
de los bultos y mediante el pago de una tasa suplementaria
eventual; en
tal caso, el transportador está obligado a pagar la
cantidad declarada, a menos que pruebe
que es menor el valor de la
mercadería o equipaje o que dicha cantidad es
superior al interés
real del expedidor en la entrega.
En
lo que respecta a los objetos
cuya guarda conserva el pasajero,
la responsabilidad queda limitada hasta
una suma equivalente en
pesos a CUARENTA (40) argentinos oro en
total.
La
cotización del argentino oro se realizar en la forma prevista
en el artículo 144.
Modificado
por:
Ley 22.390
Art.1 (Sustituido por punto 4. (B.O. 13-02-81). )
Artículo 146
Art.146.-
Toda cláusula que tienda a
eximir al transportador de su
responsabilidad o a fijar un límite inferior al establecido en este
capítulo es nula; pero la
nulidad de tales cláusulas no entrará a la
del contrato.
En cambio, podrá ser fijado un límite mayor
mediante pacto expreso
entre el transportador y el pasajero.
Artículo 147
Art.147.-
El transportador no
tendrá derecho a ampararse en
las
prescripciones de este capítulo que limitan su
responsabilidad,
cuando el daño provenga de su
dolo, o del dolo de algunas de las
personas
bajo su dependencia, actuando en ejercicio
de sus
funciones.
Artículo 148
Art.
148.- La recepción de equipajes
y mercancías sin protesta por
el destinatario, hará presumir que fueron
entregados en buen estado
y conforme el título del
transporte, salvo prueba
en contrario.
Artículo 149
Art.
149.- En caso
de avería, el
destinatario debe dirigir al
transportador su protesta dentro de un
plazo de tres das para los
equipajes
y de diez das para las mercancías, a contar desde la
fecha de entrega.
En caso de pérdida, destrucción o retardo, la
protesta deberá ser
hecha
dentro de los diez días siguientes
a la fecha en que
el
equipaje
o la mercancía debieron ser
puestos a disposición del
destinatario.
La protesta deberá hacerse por reserva
consignada en el documento
de transporte o por escrito, dentro de los
plazos previstos en los
párrafos anteriores.
La
falta de protesta en los plazos
previstos hace inadmisible toda
acción contra el transportador, salvo
el caso de fraude de
éste.
Artículo 150
Art.
150.- Si el viaje previsto hubiese sido interrumpido
o no se
hubiese realizado, el pasajero tiene
derecho al reembolso de la
parte
proporcional del precio
del pasaje por
el trayecto no
realizado
y al pago de los gastos ordinarios de desplazamiento y
estada, desde el lugar de
aterrizaje al lugar
más próximo para
poder
continuar el viaje, en el primer caso, y a la devolución del
precio del pasaje en el último.
El pasajero
que no se presentase o
que llegase con
atraso a
participar del vuelo para el cual se le haya
expedido el billete de
pasaje
o interrumpiese el
viaje, no tendrá
derecho a exigir la
devolución total o parcial del importe. Sin
embargo, si la aeronave
partiese
con todas las plazas ocupadas el transportador deberá
reintegrar el ochenta por ciento del precio
del billete de pasaje.
Artículo 151
Art. 151.- El transporte que haya de
ejecutarse por varios
transportadores por vía aérea,
sucesivamente, se juzgar
como
transporte único cuando haya sido
considerado por las partes como
una sola operación, ya sea que se
formalice por medio de un solo
contrato
o por una serie de ellos. En este caso, el pasajero no
podrá
accionar sino contra el transportador que haya efectuado el
transporte en el curso del cual se hubiese
producido el accidente o
el
retraso, salvo que
el primer transportador hubiese asumido
expresamente la responsabilidad por todo el
viaje.
Si
se trata de transporte de equipaje o mercancías,
el expedidor
podrá accionar contra el primer transportador, y el destinatario,
o
quien tenga derecho a la entrega, contra el
último; ambos podrán
además
accionar contra el
transportador que hubiese efectuado el
transporte en el curso del cual se
haya producido la destrucción,
pérdida, avería o retraso. Dichos transportadores serán
solidariamente responsables ante el expedidor,
el destinatario o
quien tenga derecho a la entrega.
Artículo 152
Art.
152.- En caso de transportes sucesivos o combinados efectuados
en parte
por aeronaves y en parte
por cualquier otro medio de
transporte,
las disposiciones del
presente código se
aplican
solamente al transporte aéreo. Las condiciones relativas a los
otros medios de transporte podrán convenirse
especialmente.
Artículo 153
Art. 153.- Si el transporte aéreo fuese
contratado con un
transportador y ejecutado por
otro, la responsabilidad de
ambos
transportadores, frente al usuario que
contrató el transporte, será
regida por las disposiciones del presente
capítulo.
El usuario podrá demandar tanto al transportador
con quien contrató
como al que ejecutó el transporte y ambos le
responderán
solidariamente por los daños
que se le hubiesen
originado, sin
perjuicio de las acciones que pudieran interponerse entre ellos. La
protesta prevista en el artículo 149 podrá
ser dirigida a
cualquiera de los transportadores.
Artículo 154
Art. 154.- La pérdida sufrida en caso de
echazón, así como la
resultante
de cualquier otro daño o gasto extraordinario producido
intencional
y razonablemente por
orden del comandante
de la
aeronave durante el vuelo, para conjurar
los efectos de un peligro
inminente
o atenuar sus consecuencias para
la seguridad de
la
aeronave, personas o cosas, constituir
una avería común y ser
soportada
por la aeronave, el flete,
la carga y el
equipaje
registrado,
en relación al resultado útil obtenido y en proporción
al valor de las cosas salvadas.
CAPITULO II
Daños
causados a terceros en la superficie (artículos 155 al 162)
Artículo 155
Art.
155.- La persona
que sufra daños
en la superficie tiene
derecho
a reparación en las condiciones fijadas en este capítulo,
con sólo probar que los daños provienen
de una aeronave en vuelo o
de una persona o una cosa cada
o arrojada de la misma o del ruido
anormal de aquélla. Sin embargo, no
habrá lugar a reparación si los
daños
no son consecuencia directa del
acontecimiento que los
ha
originado.
Artículo 156
Art.
156.- A los fines del artículo
anterior, se considera que una
aeronave se encuentra en vuelo desde que se aplica la fuerza
motriz
para
despegar hasta que
termina el recorrido
de aterrizaje.
Artículo 157
Art.
157.- La responsabilidad que establece el artículo 155 incumbe
al explotador de la aeronave.
Artículo 158
Art.
158.- El que sin tener la disposición de la aeronave,
la usa
sin consentimiento del explotador, responde
del daño causado.
El explotador será responsable solidariamente salvo que pruebe que
ha tomado las medidas adecuadas para evitar
el uso ilegítimo de la
aeronave.
Artículo 159
Art. 159.- La responsabilidad del explotador
por daños a terceros
en la superficie podrá ser atenuada o
eximida, si prueba que el
damnificado los ha causado o ha contribuido a
causarlos.
Artículo 160
*Art.
160.- El explotador es
responsable por cada accidente, hasta
el límite de la suma equivalente en pesos al número de argentinos
oro que resulta de la escala siguiente, de
acuerdo a la cotización
que éstos tengan en el momento de ocurrir el
hecho generador de la
responsabilidad:
1.
DOS MIL (2.000)
argentinos oro para
aeronaves cuyo peso no
exceda de MIL (1.000) kilogramos;
2.
DOS MIL (2.000) argentinos oro más UNO Y MEDIO (1 1/2) argentino
oro por cada kilogramo que exceda de los MIL
(1.000), para aeronaves
que pesan más de MIL (1.000) y no excedan de
SEIS MIL (6000)
kilogramos;
3.
DIEZ MIL CUATROCIENTOS (10.400) argentinos oro más UN (1)
argentino oro por cada kilogramo que exceda
de los SEIS MIL (6000),
para aeronaves que pesan más de SEIS MIL
(6.000) y no excedan
de VEINTE MIL (20.000) kilogramos
4.
VEINTICINCO MIL (25.000) argentinos oro más MEDIO (1/2 argentino
oro
por cada kilogramo que exceda de los VEINTE MIL (20.000), para
aeronaves
que pesan más
de VEINTE MIL (20.000), y no
excedan de
CINCUENTA MIL (50.000) kilogramos;
5.
CUARENTA Y TRES MIL SEISCIENTOS (43.600 argentinos oro más
TREINTA Y SIETE CENTESIMOS (0,37) de
argentino oro por cada kilogramo
que exceda de los CINCUENTA MIL (50.000),
para aeronaves que pesan
más de CINCUENTA MIL (50.000) kilogramos.
La indemnización en caso de muerte o lesiones
no excederá de DOS
MIL (2.000) argentinos oro por persona
fallecida o lesionada.
En caso de concurrencia de daños a personas y
bienes, la mitad de
la
cantidad a distribuir se
destinará preferentemente a indemnizar
los daños causados a las personas. El remanente de la cantidad
total a distribuir se prorrateará entre las
indemnizaciones
relativas
a daños a
los bienes y a la parte no cubierta de las
demás indemnizaciones.
A
los fines de
este Artículo, peso significa el peso máximo
autorizado por el certificado de
aeronavegabilidad de la aeronave.
Modificado
por:
Ley 22.390
Art.1 (Sustituido por punto 5. (B.O. 13-02-81). )
Artículo 161
Art.
161.- Si existiesen varios
damnificados en un mismo accidente
y la suma global a pagar excediese de los límites previstos en el
artículo anterior, debe procederse a la
reducción proporcional del
derecho
de cada una,
de manera de no pasar, en
conjunto, los
límites antedichos.
Artículo 162
Art.
162.- El explotador
no tendrá derecho
a ampararse en las
disposiciones de este capítulo que
limitan su responsabilidad, si
el
daño proviene de su dolo
o del dolo de personas
bajo su
dependencia, actuando en ejercicio de sus
funciones.
CAPITULO III
Daños
causados en transporte gratuito (artículos 163 al 164)
Artículo 163
Art. 163.- En caso de transporte aéreo
gratuito de personas la
responsabilidad del transportador será
la prevista en el capítulo I
de este título.
Si el transporte aéreo gratuito de
personas no se realiza en
un
servicio
de transporte aéreo, la
responsabilidad del explotador
está
limitada por persona dañada, hasta
trescientos argentinos oro,
de
acuerdo a la
cotización que éstos tengan
en el momento de
ocurrir el hecho generador de la
responsabilidad.
Dicha
responsabilidad puede eximirse
o atenuarse por
convenio
expreso entre las partes.
Artículo 164
Art.164.-
El explotador no
es responsable si
concurren las
circunstancias previstas en el artículo
142.
CAPITULO IV
Abordaje
aéreo (artículos 165 al 174)
Artículo
165: SECCION A
Concepto
Art. 165.- Abordaje aéreo es toda colisión
entre dos o más
aeronaves en movimiento.
La aeronave está en movimiento:
1.
Cuando se encuentren
en funcionamiento cualquiera
de sus
servicios
o equipos con
la tripulación, pasaje o carga a
bordo;
2.
Cuando se desplaza en la superficie
por su propia fuerza motriz;
3.
Cuando se halla en vuelo.
La aeronave se halla en vuelo desde que
se aplica la fuerza motriz
para
despegar hasta que
termina el recorrido de
aterrizaje. Se
consideran también abordajes los casos en
que se causen daños a
aeronaves
en movimiento o a personas o bienes a bordo de las mismas
por otra aeronave en movimiento, aunque no haya verdadera colisión.
SECCION B
Daños
causados a aeronaves, personas y bienes embarcados
SECCION C
Daños
causados a terceros en la superficie (artículos 166 al 169)
Artículo 166
Art.
166.- En caso
de daños causados a aeronaves o
a personas y
bienes a bordo de las mismas por abordaje de dos o más aeronaves en
movimiento, si el abordaje se produjese por
culpa de una
de las
aeronaves, la responsabilidad por los daños
es a cargo del
explotador de ésta.
El explotador no será responsable si prueba
que l y sus
dependientes
han tomado todas las medidas necesarias para evitar el
daño o les fue imposible tomarlas.
El explotador no tendrá derecho a ampararse en las prescripciones
de
este título que
limitan su responsabilidad,
cuando el daño
provenga de su dolo, o del dolo
de algunas de las personas bajo su
dependencia, actuando en ejercicio de sus
funciones.
Artículo 167
Art.
167.- Si en
el abordaje hay
concurrencia de culpa,
la
responsabilidad de los explotadores de cada una de las aeronaves,
por los daños a las mismas aeronaves, a las personas y a los bienes
a bordo, es proporcional a la gravedad
de la falta. Si no pudiera
determinarse
la proporcionalidad de la
falta, la responsabilidad
corresponde por partes iguales.
Artículo 168
Art.
168.- La responsabilidad establecida en el artículo precedente
es solidaria, sin perjuicio del derecho del que ha abonado una suma
mayor de la que le corresponde, de
repetir contra el coautor del
daño.
Artículo 169
Art.169.-
La responsabilidad del explotador alcanza a los límites
determinados
en los artículos 144, 145
y 163 según se trate.
Artículo 170
Art.
170.- En caso
de daños causados a terceros en la superficie
por abordaje de dos o más aeronaves
en vuelo, los explotadores de
éstas responden solidariamente en los
términos de la sección
precedente.
Artículo 171
Art.
171.- Si el
abordaje se produjo
por culpa de una de las
aeronaves,
el explotador de la aeronave
inocente tiene derecho a
repetir el importe de las indemnizaciones que se hubiese visto
obligado a abonar a causa de la
solidaridad. Si hubiese
concurrencia
de culpa, quien
como consecuencia de la solidaridad
hubiese
abonado una suma mayor que la
debida, tiene derecho
a
repetir el excedente.
Artículo 172
Art.
172.- Si el
abordaje se ha
producido por caso fortuito o
fuerza mayor, el explotador de cada una de las aeronaves soporta la
responsabilidad en los límites y en las
condiciones previstas en
esta sección, teniendo, quien haya abonado una suma mayor de la que
le corresponde, derecho a repetir el
excedente.
Artículo 173
Art.
173.- El explotador demandado por reparación del daño causado
por el abordaje debe, dentro del término de seis meses contados
desde
la fecha de
la notificación, hacerlo saber
al explotador
contra el cual pretende ejercer
el derecho que
le acuerdan los
artículos
precedentes. Vencido dicho plazo
no podrá ejercitar esta
acción .
Artículo 174
Art.
174.- La responsabilidad del
explotador alcanza a los límites
determinados en el artículo 160.
TITULO VIII
BUSQUEDA,
ASISTENCIA Y SALVAMENTO (artículos 175 al 184)
Artículo 175
Art. 175.- Los explotadores y comandantes de
aeronaves están
obligados, en la medida de sus posibilidades,
a prestar
colaboración
en la búsqueda de aeronaves, a requerimiento de la
autoridad aeronáutica.
Artículo 176
Art.
176.- El comandante de una
aeronave está obligado a prestar
los siguientes socorros:
1.
Asistencia a otras aeronaves
que se encuentren en situación de
peligro.
2.
Salvamento de personas que se encuentren a bordo de aeronaves en
peligro.
Artículo 177
Art.
177.- No habrá
obligación de prestar
socorro cuando est
asegurado
en mejores condiciones, o su prestación
significase
riesgos
para las personas a bordo, o no hubiesen posibilidades de
prestar un socorro útil.
Artículo 178
Art.
178.- En los
casos del artículo anterior, quien prestase el
socorro
sólo tendrá derecho a
ser retribuido si
ha salvado o
contribuido a salvar alguna persona.
Artículo 179
Art.
179.- Los explotadores de las aeronaves que
hayan prestado
asistencia a otra, o que hayan
colaborado en la búsqueda de
que
trata
el artículo 175,
o que hayan salvado a alguna persona,
tendrá n
derecho a ser
indemnizados por los
gastos y daños
emergentes
de la operación o producidos como consecuencia directa
de ésta.
Las indemnizaciones estarán a
cargo del explotador de la
aeronave
socorrida y no podrán exceder, en
conjunto, el valor que tenía la
aeronave antes de producirse el hecho.
Artículo 180
Art.
180.- Los explotadores de las aeronaves que hayan salvado
bienes tendrán derecho a una remuneración que
será pagada teniendo
en
cuenta los riesgos corridos, los gastos y las averías sufridas
por
el salvador, las
dificultades del salvamento,
el peligro
corrido
por el socorrido y el valor de
los bienes salvados.
La remuneración, que en ningún caso podrá ser
superior al valor de
los bienes salvados estará a cargo de los
propietarios de éstos
en proporción al valor de los mismos y el
salvador podrá reclamarla
directamente al explotador de la aeronave socorrida o a cada uno de
los propietarios de los bienes salvados.
Artículo 181
Art.
181.- Si han sido salvados al
mismo tiempo personas y bienes,
el que ha salvado las personas tiene derecho a una parte equitativa
de la remuneración acordada al
que ha salvado los bienes,
sin
perjuicio de la indemnización que le
corresponda.
Artículo 182
Art. 182.- La indemnización y remuneración,
son debidas aunque se
trate de aeronaves del mismo explotador.
Artículo 183
Art.
183.- Las obligaciones establecidas en los artículos 175 y 176
alcanzan también a las aeronaves
públicas. En estos casos, queda a
cargo del explotador de
la aeronave socorrida
el pago de
las
indemnizaciones por los gastos y daños
emergentes de la operación o
producidos
como consecuencia directa de la misma, con la limitación
establecida en el segundo párrafo del
artículo 179.
Artículo 184
Art. 184.- Las disposiciones del presente
título serán de
aplicación en los casos de búsqueda,
asistencia y salvamento de
aeronaves realizados por medios terrestres o
marítimos.
TITULO IX
INVESTIGACION
DE ACCIDENTES DE AVIACION (artículos 185 al 190)
Artículo 185
Art. 185.- Todo accidente de aviación será
investigado por la
autoridad aeronáutica para determinar sus
causas y establecer las
medidas tendientes a evitar su
repetición.
Artículo 186
Art.
186.- Toda persona
que tomase conocimiento de cualquier
accidente
de aviación o de la existencia de restos o despojos de
una aeronave, deberá comunicarlo a la
autoridad más próxima por el
medio
más rápido y en
el tiempo mínimo que las
circunstancias
permitan.
La autoridad que tenga conocimiento del hecho
o intervenga en él,
lo comunicará de inmediato a la autoridad
aeronáutica más próxima
al lugar,
debiendo destacar o gestionar una guardia hasta el arribo
de ésta.
Artículo 187
Art.
187.- La autoridad responsable
de la vigilancia de los restos
o despojos del accidente, evitar que en los mismos y en las zonas
donde puedan haberse dispersado, intervengan
personas no
autorizadas. La remoción o liberación de la aeronave,
de los
elementos afectados y de los objetos
que pudiesen haber concurrido
a producir el accidente sólo podrá
practicarse con el
consentimiento de la autoridad aeronáutica.
La
intervención de la autoridad aeronáutica no impide la
acción
judicial
ni la intervención policial en los casos de accidentes
vinculados con hechos ilícitos, en que
habrá de actuarse conforme a
las
leyes de procedimiento penal, o cuando
deban practicarse
operaciones de asistencia o salvamento.
Artículo 188
Art.
188.- Toda persona está obligada
a declarar ante la autoridad
aeronáutica, en todo cuanto se
relacione con la investigación de
accidentes de aviación.
Artículo 189
Art.
189.- Las autoridades, personas e instituciones tendrán
obligación
de producir los informes que les requiera la autoridad
aeronáutica, así como permitir a ésta el
examen de la documentación
y de los antecedentes necesarios a los fines de la investigación de
accidentes de aviación.
Artículo 190
Art.
190.- Las aeronaves privadas extranjeras que sufran accidentes
en el territorio argentino y sus
aguas jurisdiccionales y
las
aeronaves
privadas argentinas que sufran accidentes en territorio
extranjero, quedarán sujetas a la
investigación técnica prevista en
los convenios internacionales.
TITULO X
SEGUROS
(artículos 191 al 196)
Artículo 191
Art. 191.- El explotador está obligado a
asegurar a su personal,
habitual
u ocasionalmente con función a
bordo, contra los
accidentes
susceptibles de producirse
en el cumplimiento del
servicio,
conforme a las
leyes a que se refiere el
artículo 87.
Artículo 192
Art.
192.- El explotador est obligado a constituir un seguro por
los daños previstos en los límites del título
VII. El seguro podrá
ser
substituido por un
depósito, en efectivo
o en títulos
nacionales, o por una garanta bancaria.
Cuando
se trate de
explotadores nacionales, los
seguros por
accidentes
al personal contratado
en la República o por
daños
producidos con motivo del vuelo de sus
aeronaves, o a terceros y
sus
bienes, deberán ser contratados con aseguradores que reúnan los
requisitos exigidos por la ley
respectiva.
Artículo 193
Art.
193.- No se autorizará la
circulación en el espacio aéreo
nacional
de ninguna aeronave extranjera
que no justifique tener
asegurados
los daños que
pueda producir a las personas o cosas
transportadas o a terceros en la superficie,
en los límites fijados
en
este Código. En
los casos en
que la responsabilidad del
explotador
se rija por acuerdos o convenciones internacionales, el
seguro deberá cubrir los
límites de responsabilidad en ellos
previstos.
El seguro
podrá ser substituido por otra
garantía si la ley de la
nacionalidad de la aeronave as lo
autoriza.
Artículo 194
Art.
194.- En los
casos en que el explotador de varias aeronaves
cumpla con la obligación de constituir las seguridades previstas en
forma de depósito en efectivo o de garantía
bancaria, se
considerará que la garantía es
suficiente para respaldar
la
responsabilidad que incumbe por todas las aeronaves, si el depósito
o la garantía alcanza a los dos tercios del
valor de cada aeronave
si éstas son dos, o a la mitad, si se trata
de tres o más.
Artículo 195
Art.
195.- No podrá ser excluido de los contratos de seguros de
vida o de incapacidad por accidente que
se concierten en el país,
el riesgo resultante de los vuelos en
servicios de transporte aéreo
regular.
Toda cláusula que así lo establezca es nula.
Artículo 196
ARTICULO
196.- Los seguros
obligatorios cuya expiración se opere
una
vez iniciado el vuelo se considerarán prorrogados
hasta la
terminación del mismo.
TITULO XI
LEY APLICABLE,
JURISDICCION Y COMPETENCIA (artículos 197 al 201)
Artículo 197
Art. 197.- Declárase materia de legislación
nacional lo
concerniente a la regulación de:
1.
La circulación a
rea en general, especialmente el
funcionamiento
de aeródromos destinados a la
navegación a
rea
internacional e interprovincial
o a servicios a
reos conectados con estas.
2. El
otorgamiento de títulos habilitantes del personal
aeronáutico,
así como la
matriculación y certificación de
aeronavegabilidad de las aeronaves.
3. El
otorgamiento de los servicios comerciales a
reos.
Artículo 198
Art.
198.- Corresponde a la Corte
Suprema de Justicia y a los
tribunales
inferiores de la Nación el conocimiento
y decisión de
las causas que versen sobre navegación
a
rea o comercio a
reo en
general y de los delitos que puedan
afectarlos.
Artículo 199
Art.
199.- Los hechos ocurridos, los actos realizados y los delitos
cometidos
en una aeronave privada argentina
sobre territorio
argentino, sus aguas jurisdiccionales o
donde ningún estado ejerza
soberana, están regidos por
las leyes de
la Nación Argentina y
serán juzgados por sus tribunales.
Corresponde igualmente la jurisdicción de los
tribunales argentinos
y
la aplicación de
las leyes de la Nación, en el
caso de hechos
ocurridos, actos realizados o delitos
cometidos a bordo
de una
aeronave
privada argentina, sobre
territorio extranjero, si se
hubiese
lesionado un interés
legítimo del Estado argentino o
de
personas domiciliadas en
l o se hubiese realizado en
la República
el primer aterrizaje posterior al hecho, acto
o delito.
Artículo 200
Art.
200.- En los
hechos ocurridos, los actos realizados y los
delitos cometidos en una aeronave privada
extranjera en vuelo sobre
el territorio argentino o sus aguas
jurisdiccionales, la
jurisdicción
de los tribunales argentinos y
la aplicación de las
leyes de la Nación sólo corresponde en caso
de:
1.
Que infrinjan leyes de seguridad pública, militares o fiscales.
2.
Que infrinjan leyes o reglamentos
de circulación a
rea.
3.
Que comprometan la
seguridad o el orden público, o
afecten el
interés del
Estado o de las personas
domiciliadas en él, o se
hubiese realizado en la República el primer aterrizaje posterior al
hecho, acto o delito si
no mediase, en este último caso, pedido de
extradición.
Artículo 201
Art.
201.- Los hechos ocurridos, los actos realizados y los delitos
cometidos
en una aeronave pública extranjera
sobre territorio
argentino o sus aguas jurisdiccionales están
regidos por la ley del
pabellón y ser n juzgados por sus
tribunales.
TITULO XII
FISCALIZACION
Y PROCEDIMIENTO (artículos 202 al 207)
Artículo 202
Art.
202.- La fiscalización del espacio aéreo, aeródromos y demás
lugares aeronáuticos en
el territorio de la República y
sus aguas
jurisdiccionales, será ejercida por la
autoridad aeronáutica, con
excepción de la que corresponda a la policía
de seguridad y
judicial que estará a cargo de las policías
nacionales existentes.
La organización y funciones de la policía
aeronáutica serán
establecidas
por una ley
especial que se
dictará al efecto.
Artículo 203
Art.
203.- Toda vez que se compruebe una infracción a este código o
a su reglamentación o cuando una
aeronave ocasione un daño, la
autoridad
aeronáutica levantará acta con relación circunstanciada
de los hechos, autores, damnificados y demás
elementos de juicio,
remitiendo las actuaciones a la autoridad
judicial o administrativa
que corresponda.
Cuando en caso de delito deba detenerse a
miembros de la
tripulación
de una aeronave que realice
servicios de transporte
aéreo, la autoridad que efectúe el
procedimiento deberá tomar de
inmediato
las medidas para posibilitar la continuación del vuelo.
Artículo 204
Art.
204.- Si durante
un vuelo se
cometiese algún delito
o
infracción,
el comandante de la aeronave deberá tomar las medidas
necesarias para asegurar la persona del
delincuente o infractor,
quien
será puesto a disposición
de la autoridad competente del
lugar del primer aterrizaje, levantándose acta con las formalidades
establecidas en el artículo anterior.
Artículo 205
Art.
205.- La autoridad
policial, judicial u otra
competente se
incautará de los objetos mencionados en el
artículo 9 que
se
encuentren
a bordo de
aeronaves sin la
autorización especial
exigida.
Si el comiso quedase firme,
serán entregados a la
autoridad aeronáutica a su
requerimiento.
Artículo 206
Art. 206.- En el ejercicio de las facultades
que le otorga este
código la autoridad aeronáutica podrá
requerir el auxilio de la
fuerza pública y ésta estará obligada a
prestarlo, para obtener la
comparecencia de los presuntos
infractores o la inmovilización
de
las aeronaves que pusiesen en peligro la
seguridad pública o de las
personas o cosas.
Artículo 207
Art. 207.- La autoridad judicial, policial o
de seguridad que
intervenga en toda actuación o investigación
que tenga por objeto o
esté vinculada a una aeronave o a una
operación aérea, deberá
proceder a comunicar de inmediato el hecho a
la autoridad
aeronáutica.
En
todo juicio en
que deba disponerse
la entrega, custodia o
depósito
de una aeronave, éstas se efectuarán
a favor de
la
autoridad
aeronáutica a su requerimiento, salvo los legítimos
derechos de terceros.
TITULO XIII
FALTAS Y
DELITOS (artículos 208 al 226)
CAPITULO I
(artículos 208 al 216)
Artículo 208
*Art. 208.-
Las infracciones a las disposiciones de este Código,
las leyes de política aérea y sus
reglamentaciones, y demás normas
que
dicte la autoridad aeronáutica,
que no importen delito, serán
determinadas por el Poder Ejecutivo Nacional
y sancionadas con:
1. ) Apercibimiento;
2) Multa;
a) Para las infracciones en el transporte
aéreo comercial: de DOS
(2) hasta CIEN (100) veces el valor de
la tarifa, máxima vigente
para el itinerario comprendido en el billete
de pasaje o documento
de
transporte en infracción tarifaria o de DOS (2) hasta DOSCIENTAS
(200)
veces el valor de la tarifa
máxima que correspondiese a CIEN
(100) kilogramos entre los puntos de origen y destino de la carga
cuyo
transporte estuviera en
infracción tarifaria. Cuando
la
infracción cometida no fuese de naturaleza
tarifaria y sí
relacionada con el régimen
administrativo general resultante de
este
Código, las leyes de política aérea, sus
reglamentaciones y
normas complementarias, o
las condiciones de otorgamiento de las
concesiones, autorizaciones o permisos, la multa tendrá como índice
los de DOS (2) hasta CIEN (100) veces el
valor de la tarifa máxima
vigente
para pasajeros o desde DOS (2) hasta DOSCIENTAS (200) veces
la tarifa
vigente para CIEN (100) kilogramos de carga -según sea el
caso-
que correspondiese al
mayor trayecto contenido
en el
instrumento que confirió la concesión, autorización o permiso de
servicio o -a falta de éste- al trayecto
desde el punto de origen
del vuelo.
b) Para las restantes actividades
aeronáuticas hasta la
suma de
CIEN MILLONES DE PESOS ($ 100.000.000).
c)
Para los titulares
de certificados de
idoneidad para el
ejercicio
de funciones aeronáuticas hasta la suma
de CUATRO
MILLONES DE PESOS ($ 4.000.000).
Los importes de los precedentes incisos b) y c) se considerarán
automáticamente modificados en función de la
variación que se opere
en el
índice del nivel general de precios al por mayor elaborado
por el Instituto Nacional de
Estadística y Censos o el organismo
que
lo sustituyere, entre
el 1 de diciembre de 1980 y
el mes
inmediato
anterior al de
la comisión de
la infracción.
3) Inhabilitación temporaria de hasta CUATRO (4) años o definitiva,
de
las facultades conferidas
por los certificados de idoneidad
aeronáutica.
4) Suspensión temporaria de hasta SEIS (6)
meses de las
concesiones, autorizaciones o permisos
otorgados para la
explotación de los servicios comerciales
aéreos.
5) Caducidad de las concesiones o retiro
de las autorizaciones o
permisos
acordados para la
explotación de servicios comerciales
aéreos.
Modificado
por:
Ley 22.390
Art.1 (Sustituido por punto 6. (B.O. 13-02-81). )
Artículo 209
Art.
209.- Las faltas previstas en este Código y su reglamentación,
serán sancionadas por la autoridad
aeronáutica salvo cuando
corresponda inhabilitación definitiva, caducidad de las concesiones
o retiro de las autoridades que sólo
podrán ser dispuestas por el
Poder Ejecutivo.
Artículo 210
Art.
210.- El procedimiento a seguir en la comprobación de los
hechos,
la aplicación de
las sanciones, la determinación
de la
autoridad administrativa facultad para
imponerlas, así como para
entender
en los casos de apelación,
serán fijados por
Poder
Ejecutivo.
Dicho
procedimiento será de carácter sumario y actuado, asegurando
la existencia de dos instancias y el derecho
de defensa.
Artículo 211
*Art.
211.- Cuando el
infractor no pague la multa
dentro de los
CINCO
(5) días de estar consentida o firme
la resolución que
la
impuso,
será compelido por vía del cobro de créditos fiscales,
siendo
asimismo aplicable el
sistema de actualización y de
intereses que corresponda a tales créditos.
Si el
infractor es titular de certificado de idoneidad aeronáutica,
podrá ser inhabilitado para el ejercicio de la función respecto a
la
cual cometió la infracción, en la forma
que determine la
reglamentación.
Modificado
por:
Ley 22.390
Art.1 (Sustituido por punto 7. (B.O. 13-02-81). )
Artículo 212
Art. 212.- Podrá aplicarse
inhabilitación definitiva:
1.
Cuando el infractor haya evidenciado su inadaptabilidad al medio
aeronáutico;
2.
Cuando concurran las circunstancias
indicadas en el artículo 223
de este código.
Artículo 213
Art.
213.- Si el infractor fuese reincidente y la falta cometida se
considerase grave, podrá imponérsele multa
y, como accesoria,
inhabilitación temporaria o definitiva
o la caducidad de la
concesión
o retiro de
la autorización, según
corresponda.
Artículo 214
Art. 214.- Se considerará reincidente a la
persona que, dentro de
los cuatro últimos años anteriores a la fecha de la falta, haya
sido sancionada por otra falta.
Artículo 215
*Art.
215.- Serán recurribles
ante la justicia
federal en lo
Contencioso
Administrativo, una vez agotada la vía administrativa,
las sanciones de:
1) Multa superior a QUINIENTOS MIL
PESOS ($500.000) en el caso del
transporte aéreo comercial, cualquiera sea
la naturaleza de
la
infracción.
2) Multa superior a DOSCIENTOS MIL PESOS ($ 200.000) para el caso
de
las restantes actividades
aeronáuticas o de
titulares de
certificados de idoneidad para el ejercicio
de funciones
aeronáuticas.
3) Inhabilitación definitiva.
4) Inhabilitación temporaria que supere los
QUINCE (15) días.
5)
Suspensión temporaria de
las concesiones, autorizaciones o
permisos para la explotación de servicios
comerciales aéreos.
6)
Caducidad de las concesiones, o retiro de las
autorizaciones o
permisos para la explotación de servicios comerciales
aéreos.
Los
montos previstos en
los incisos 1) y
2) se actualizarán
semestralmente en función de la variación que se opere en el índice
del
nivel general de
precios al por
mayor elaborado por
el
Instituto Nacional de Estadística y Censos
o el organismo que lo
sustituyere, a partir del 1 de diciembre de
1980.
El
recurso deber interponerse dentro de los QUINCE (15) días
de
notificado el acto administrativo.
Modificado
por:
Ley 22.390
Art.1 (Sustituido por punto 8. (B.O. 13-02-81). )
Artículo 216
Art.
216.- El importe de las multas previstas en este
Código y su
reglamentación, ingresará al fondo permanente
para el fomento de la
aviación civil.
CAPITULO II
Delitos
(artículos 217 al 226)
Artículo 217
*Art.
217.- Será reprimido con reclusión o prisión de tres a quince
años el que:
1.
Practicase algún acto
de depredación o
violencia contra una
aeronave
o contra su tripulación, mientras se encuentre en vuelo;
2.
Por medio de fraude
o violencia se apoderase de una aeronave o
de su carga o cambiase o hiciese cambiar
de ruta a una aeronave en
vuelo.
Será reprimido con la misma pena el que
cometiese los hechos
previstos en los incisos anteriores, mientras
se estén
realizando en la aeronave las operaciones
inmediatamente anteriores
al vuelo.
Si tales
actos produjesen accidente
o causen lesión o muerte a
alguna persona, la pena será de cinco a veinticinco años de
reclusión o prisión.
Modificado
por:
Ley 20.509
Art.1 ((B.O. 28-05-73). Artículo reimplantado. )
Artículo 218
*Art. 218.-
Será reprimido con prisión de uno a seis años, el que
ejecutase cualquier acto tendiente
a poner en peligro la seguridad
de una aeronave, aeropuerto o aeródromo, o
a detener o entorpecer
la circulación aérea.
Si el hecho produjese accidente, la pena será
de tres a doce años
de reclusión o prisión.
Si
el accidente causase lesión a alguna persona, la pena
será de
tres a quince años de reclusión
o prisión y
si ocasionase la
muerte,
de diez a
veinticinco años de
reclusión o prisión.
Modificado
por:
Ley 20.509
Art.1 ((B.O. 28-05-73). Artículo reimplantado. )
Artículo 219
*Art.
219.- Será reprimido con prisión de un mes a dos años:
1. El
que condujese una aeronave a la
que no se hubiese extendido
el certificado de habilitación
correspondiente;
2. El
que condujese una aeronave, transcurridos
seis meses desde el
vencimiento de su certificado de
aeronavegabilidad;
3. El
que condujese una aeronave que se encontrase
inhabilitada por
no reunir los requisitos mínimos de
seguridad;
4.
El que eliminase o adulterase
las marcas de nacionalidad o de
matriculación de una aeronave y el que, a sabiendas, la condujese
luego de su eliminación o adulteración;
5. El
que, a sabiendas, transportase o hiciese
transportar cosas
peligrosas
en una aeronave,
sin cumplir las
disposiciones
reglamentarias, y el comandante
o persona a cargo del contralor de
los vuelos que, a sabiendas, condujese una aeronave o autorizase el
vuelo en dichas circunstancias.
Si
como consecuencia de
cualquiera de los
hechos previstos
precedentemente se causase accidentes o
daños, la pena será de seis
meses a cuatro años; si resultase lesión o
muerte de alguna persona
se impondrá
prisión de dos a diez años.
Iguales
penas se impondrán al explotador
que haya hecho volar la
aeronave en alguna de esas circunstancias.
Modificado
por:
Ley 20.509
Art.1 ((B.O. 28-05-73). Incisos 4) y 5) reimplantados. )
Artículo 220
*Art. 220.- Será reprimido con prisión de un
mes a dos años:
1.
El que desempeñe una función
aeronáutica habiendo sido
inhabilitado para el ejercicio de la misma;
2.
El que desempeñe una función
aeronáutica transcurridos seis
meses desde el vencimiento de su
habilitación.
Si
como consecuencia de
cualquiera de los
hechos previstos
precedentemente se causase accidente o daños,
la pena será de seis
meses
a cuatro años;
si resultase lesión
o muerte de alguna
persona, se impondrá prisión de dos a diez años.
Modificado
por:
Ley 20.509
Art.1 ((B.O. 28-05-73). Inciso 1) y párrafo final reimplantados. )
Artículo 221
*Art.
221.- Será reprimido con prisión de seis meses a cuatro años:
1. El
que efectuase funciones aeronáuticas, careciendo de
habilitación;
2. El
que, sin autorización, efectuase vuelos arriesgados poniendo
en peligro la vida o bienes de terceros;
3.
El que efectuase vuelos estando bajo la acción de bebidas
alcohólicas, estimulantes o estupefacientes.
Si
como consecuencia de
cualquiera de los
hechos previstos
precedentemente se causase accidente o
daños, la pena será de uno a
seis
años; si resultase
lesión o muerte de alguna persona,
se
impondrá
prisión de dos a diez años.
Modificado
por:
Ley 20.509
Art.1 ((B.O. 28-05-73). Artículo reimplantado. )
Artículo 222
*Art.
222.- Ser reprimido con prisión de seis meses a cuatro
años
el que condujese o hiciese conducir clandestinamente una aeronave
sobre zonas prohibidas.
Modificado
por:
Ley 20.509
Art.1 ((B.O. 28-05-73). Artículo reimplantado. )
Artículo 223
Art.
223.- Será reprimido con prisión
de seis meses a dos años el
que con una aeronave atravesase
clandestina o maliciosamente la
frontera
por lugares distintos de los establecidos por la autoridad
aeronáutica o se desviase de las rutas aéreas
fijadas para entrar o
salir del país.
Artículo 224
Art.
224.- Será reprimido con prisión de tres meses a un año, el
que no cumpliese con las obligaciones
prescritas en el artículo 176
de este código.
Artículo 225
*Art. 225.- Toda condena mayor de seis meses
de prisión irá
acompañada
de inhabilitación por un plazo de uno a cuatro años, a
partir
del cumplimiento de
la pena, para
ejercer la función
aeronáutica para la que el reo se encuentre
habilitado.
En caso de reincidencia la inhabilitación
será definitiva.
Modificado
por:
Ley 20.509
Art.1 ((B.O. 28-05-73). Artículo reimplantado. )
Artículo 226
*Art. 226.- La inhabilitación será también
definitiva cuando en los
casos previstos en el artículo 217 el autor
fuese miembro de la
tripulación de la aeronave.
Modificado
por:
Ley 20.509
Art.1 ((B.O. 28-05-73). Artículo reimplantado. )
TITULO XIV
PRESCRIPCION
(artículos 227 al 230)
Artículo 227
Art.
227.- Prescriben a
los seis meses
las acciones contra el
explotador por repetición de las sumas que
otro explotador se haya
visto
obligado a abonar, en los casos de los artículos 171 y
172.
Si hubiere juicio, el plazo
comenzar a contarse desde la
fecha de
la
sentencia firme o de la
transacción judicial. Si
no hubiere
juicio el plazo comenzar a contarse
desde la fecha del pago, pero
de todas maneras las acciones prescriben
en un plazo máximo de
dieciocho
meses contados desde
la fecha en
que se produjo el
abordaje.
Artículo 228
*Art. 228.- Prescriben al año:
1. La
acción de indemnización por daños causados a los pasajeros,
equipajes o mercancías transportadas. El término se cuenta desde la
llegada al punto de destino o
desde el día
en que la aeronave
debiese
haber llegado o desde la detención del transporte o
desde
que la persona sea declarada ausente con
presunción de
fallecimiento;
2.
Las acciones de reparación
por daños causados a terceros en la
superficie.
El plazo empieza a correr desde
el día del hecho.
Si la persona lesionada no ha tenido
conocimiento del daño o de la
identidad
del responsable, la prescripción
empieza a correr desde
el da en que pudo tener conocimiento pero
no excediendo en ningún
caso los tres años a partir del día en que el daño fue causado;
3.
Las acciones de reparación por daños en caso de abordaje.
El
término se cuenta desde el día del hecho.
4.
Las demás acciones
derivadas del contrato
de transporte
aéreo que no tengan expresamente otro
plazo. El término se cuenta
desde la fecha de vencimiento de la
última prestación pactada o de
la utilización de los servicios y a falta de
éstos, desde la fecha
en que se formalizó el contrato de
transporte.
Modificado
por:
Ley 22.390
Art.1 ((B.O. 13-02-81). Inciso 4) incorporado por punto 9. )
Artículo 229
Art. 229.- Prescriben a los dos años las
acciones de indemnización
y remuneración en casos de búsqueda,
asistencia y salvamento. El
término corre desde el día en que terminaron
estas operaciones.
Artículo 230
Art. 230.- La prescripción de las acciones y
sanciones legisladas en
el capítulo I del título XIII de este código,
se cumple a los cuatro
años de ocurrido el hecho de la fecha de
notificación de la sanción.
TITULO XV
DISPOSICIONES
FINALES (artículos 231 al 236)
Artículo 231
Art.
231.- En la circulación aérea
dentro del territorio argentino
y
sus aguas jurisdiccionales, serán de uso y aplicación
las
unidades de medidas adoptadas conforme a las disposiciones de los
convenios
internacionales de los
que la Nación sea parte.
Artículo 232
Art. 232.- La información aeronáutica del
material cartográfico
necesario para la circulación aérea, será
aprobada y autorizada por
la autoridad aeronáutica y se ajustará a las
disposiciones vigentes
al
respecto y a
las prescripciones contenidas en los convenios
sobre la materia, de los que la Nación sea
parte.
Artículo 233
Art.
233.- En caso
de desaparición de una aeronave,
o cuando no
haya informes sobre ella, será reputada
perdida a los tres meses de
la fecha de recepción de las últimas
noticias.
Artículo 234
Art. 234.- Considérase aeroclub, toda asociación civil
creada
fundamentalmente para dedicarse a la práctica del vuelo mecánico
por parte de sus asociados, con fines
deportivos o de instrucción,
sin propósito de lucro.
En
aquellos lugares del
país donde la
necesidad pública lo
requiriese, la autoridad aeronáutica podrá
autorizar a los
aeroclubes a realizar ciertas actividades a áreas comerciales
complementarias, siempre que tal dispensa:
1. No
afecte intereses de explotadores aéreos estatales o privados;
2. Los
ingresos que se recauden por tales
servicios, se destinen
exclusivamente al desarrollo de la actividad aérea específica del
Aeroclub, tendiendo a su autosuficiencia
económica.
El Poder Ejecutivo reglamentará la forma y
circunstancias en que se
otorgarán estas autorizaciones, previendo la
fiscalización
necesaria a
fin de que no se vulneren las condiciones mencionadas
precedentemente.
Artículo 235
Art. 235.- El Código Aeronáutico entrará en
vigencia a los treinta días
de su publicación, oportunidad en la cual
quedarán derogadas las leyes
13.345, 14.307 y
17.118, los decretos leyes
1.256/57 y6817/63
y toda otra disposición que se le oponga.
Deroga a:
Decreto Ley
1.256/57
Decreto Ley
6.817/63
Ley 13.345
Ley 14.307
Ley 17.118
Artículo 236
Art.
236.-Comuníquese, publíquese, d
se a la Dirección Nacional del
Registro Oficial y archívese.
FIRMANTES
ONGANIA - Borda - Lanusse.